El proyecto primario CAPCO2, de tecnología y diseño totalmente españoles, está coordinado por SOERMAR, dentro de un consorcio liderado por Willbö e integrado por Astander, Astican, Bureau Veritas Iberia, Grupo Ership e IDESA.
El proyecto primario CAPCO2, integrado en el proyecto tractor TECNAVAL 2025, coordinado por SOERMAR, ha desarrollado una planta piloto física para capturar CO₂ con diseño y tecnología totalmente españoles. El diseño y construcción de esta planta, que se está probando en Vigo, los ha realizado un consorcio liderado por Willbö e integrado por SOERMAR, Astander, Astican, Bureau Veritas Iberia, Grupo Ership e IDESA.
CAPCO2 forma parte de TECNAVAL 2025, uno de los cuatro proyectos tractores aprobados por el PERTE Naval (gestionado por el Ministerio de Industria y Turismo y financiado por la Unión Europea – Next Generation EU). Consiste en el diseño y construcción de un piloto físico de una planta de captura de CO₂ de dimensiones reducidas y con capacidad de ser escalada para su futura instalación en buques con diseño y tecnología íntegramente españoles. Un logro conseguido tras dos años de trabajo, que potencia la I+D+i a nivel nacional en tecnologías asociadas a la reducción de emisiones en el transporte marítimo.
La planta piloto permite analizar la viabilidad técnica y operativa de integrar sistemas de captura de carbono en buques reales, sin afectar de manera significativa a su autonomía, eficiencia y rendimiento. Una vez instalado en un buque, el objetivo de este sistema será alcanzar una capacidad de captura del 90 % del CO₂ en gases de escape mediante un sistema de absorción con disolventes químicos.
La innovación reside en su simplicidad operativa: el sistema se centra únicamente en la fase de absorción, minimizando el consumo energético, y almacena la disolución capturada a bordo. Los ensayos del demostrador en Vigo permitieron consolidar datos de rendimiento y estabilidad del proceso, además de aportar información práctica para el escalado: dimensionamiento, integración y condicionantes logísticos puerto-buque asociados al manejo de la corriente capturada.
El proyecto contempla la valorización del CO₂ capturado para la producción de metanol verde, abriendo la puerta a esquemas de economía circular en el ámbito del transporte marítimo, en línea con los objetivos y requisitos de la normativa FuelEU Maritime. Además, se ha estudiado la infraestructura portuaria necesaria para facilitar su implementación a gran escala. De este modo, CAPCO2 se posiciona como una de las soluciones más prometedoras para avanzar en la descarbonización del sector naval, uno de los mayores retos a los que se enfrenta la industria.
SOERMAR, como líder del proyecto tractor, ha coordinado los trabajos de las distintas etapas del proyecto primario y ha liderado las dos primeras fases del mismo. La primera fue el análisis de las tecnologías disponibles de captura de CO₂, para evaluar su desarrollo a nivel industrial y la posibilidad de introducirlas en buques. Y la segunda, un estudio de los nichos de mercado de buques, analizando sus emisiones de CO₂ y la reducción necesaria de estas para cumplir con las normativas vigentes, entre otras características, con el objetivo de encontrar flotas con potencial para poder aplicar las tecnologías de captura de CO₂.
Eva Novoa, directora general de SOERMAR, ha mostrado su satisfacción por los avances logrados por el proyecto y ha destacado la importancia de la colaboración entre todos los actores de la cadena de valor del sector: “Para SOERMAR es un orgullo formar parte de una iniciativa que impulsa el desarrollo tecnológico y la sostenibilidad en el ámbito naval con sello español. Proyectos como CAPCO2 demuestran que la cooperación entre astilleros, armadores, centros tecnológicos y empresas industriales es clave para alcanzar los ambiciosos objetivos de descarbonización y competitividad que se le exigen al sector”. Al mismo tiempo, ha señalado que, con su participación en proyectos de este tipo, “SOERMAR reafirma su compromiso con la innovación colaborativa y con la transición energética del transporte marítimo, apoyando soluciones tecnológicas que permitan un futuro más sostenible para la industria naval española”.
Como líder del consorcio industrial, Willbö ha enfocado el desarrollo del piloto físico CAPCO2 en un objetivo fundamental: que la captura de CO₂ pueda integrarse en buques reales sin alterar de forma significativa su operación diaria. Para ello, el sistema se ha concebido con una arquitectura modular y escalable, diseñada para conectarse de manera sencilla con los sistemas existentes a bordo y cumpliendo desde el inicio con los requisitos de seguridad, operación y mantenimiento exigidos en el ámbito naval. Este enfoque ha permitido que el sistema obtuviera en diciembre la Aprobación en Principio (AiP) de Bureau Veritas, un paso clave para avanzar hacia su futura implantación en flota.
