El “Trheintaysiete” es un remolcador
construido por Armon para RUSA.
Se trata de un remolcador de 32 m
de eslora y un tiro a punto fijo de 80 t.
Permite efectuar maniobras en puerto
con una tripulación de, al menos,
cinco personas.
Diseñado por RUSA, el “Trheintaysiete” es un gemelo del “Trheintaycuatro”, entregado con anterioridad a RUSA. Este remolcador cumple el Convenio Laboral Marítimo (Maritime Labour Convention MLC – OIT 2006). Está capacitado para efectuar remolques en alta mar, actuar como escolta 12 nudos de velocidad y efectuar maniobras en puerto atendido con un mínimo de cinco tripulantes, aunque su tripulación es de 5+5 personas. Tiene una eslora que alcanza los 32 metros de eslora y 11,70 m de manga, con un tonelaje de 481 gt.
La potencia de tiro a punto fijo (BP) es de 80 t. El “Trheintaysiete” ha sido clasificado por Clasificación Bureau Veritas como 1 @ Hull @ Match, Tug, Escort Tug, Fire Fighting Ship 1 – Water Spraying, Oil recovery ship Second Line, Unrestricted Navigation, AUT-MS.
Maquinaria principal y propulsión
En la sala de máquinas del remolcador se han llevado a cabo los cambios y ajustes necesarios para soportar la instalación del equipamiento necesario para reducir la contaminación atmosférica y certificar los motores del buque en el nivel IMO Tier III. La propulsión principal se basa en dos motores Caterpillar de 2.523 kW de potencia cada uno, a REMOLCADORES 1.800 r.p.m. Tier III. La certificación TIER III de bajas emisiones. La instalación de dicho equipamiento supone una reducción del 15 % en emisiones de CO2, de un 80 % en emisiones NOx y del 95 % en reducción de partículas, lo que representa un avance medioambiental muy relevante.
Los motores se acoplan a dos reductoras Reintjes, modelo LAF 843 L, con un ratio de reducción 1,974: 1 y con escalón horizontal. Son capaces de absorber los 2.525 kW del motor a 1.800 rpm. Cada reductor está equipado con un PTO K31 preparado para entregar una potencia de 150 kW a 2.100 rpm.
Los propulsores azimutales y de maniobra son Schottel. El suministro realizado por Wiresa ha sido de 2 x SRP 490 FP con accionamiento Z-Drive. La potencia de entrada de estas unidades es de 2.525 kW y tienen un diámetro de 2.800 mm. Además, el buque dispone de una hélice transversal en proa, modelo STT 170 FP, de 160 kW de potencia de entrada y 990 mm de diámetro del propulsor.
Los motores son refrigerados por intercambiadores de agua salada y disponen de arranque eléctrico. En la cámara de máquinas se ha insta lado un sistema de SCR (Selective Catalytic Reduction).
Vulkan ha suministrado los siguien tes acoplamientos:
- VULKARDAN F-6011 Serie 411021
- VULKARDAN F-5415 Serie especial
- VULKAN DMR T60-FM51x27x152 55sh Amortiguador elástico
Los equipos SCR se sitúan entre los dos motores principales y los tubos de escape, de forma que se inyecta la Urea en el catalizador y, gracias a los diferentes filtros del sistema, se consigue reducir de forma muy significativa eliminar las partículas de carbono (PM) y los óxidos de Nitrógeno (NOx) que se emiten al exterior (Reducción del 80 % de los NOx y del 65 % de las partículas).
La planta eléctrica está compuesta por dos grupos diésel generadores. El “Trheintaysiete” lleva un tercer motor Volvo, del modelo D13-MH de 600 HP y a 1.900 r.p.m., es empleado para accionar la bomba hidráulica que acciona la hélice de proa y el winche de la maquinilla.
La carta de lubricación y sus productos son de REPSOL.
Solem ha suministrado el cuadro principal, los cuadros auxiliares y los de alarma.
Equipos de cubierta
La firma Ibercisa suministró la maquinilla de proa combinada con molinete, modelo MR-MAN/H/140 2 x 70 m con un diámetro de 100 mm, combinada con molinete de anclas a proa y estopores de rodillo.
En popa, la maquinilla de remolque hidráulica es del modelo MRH/200/2/800 2x 800 m con un diámetro de 55 mm.
El equipo hidráulico para accionamiento alternativo de las maquinillas de remolque consiste en cabrestante vertical eléctrico Ibercisa, que incluye arrancador y botonera de control, modelo C-E/20/4-20.
El pin de remolque para 100 t ha sido suministrado por Hidramarin.
El buque dispone del sistema de lucha contra incendios proporcionado por Econor Hispania, S.L., consistente en un FiFi 1 de Jason con una sola bomba de 2.700 m³/h a 13,5 bar, accionada por un solo motor y que alimenta los dos cañones de 1.200 m³/h y el sistema de water-spray de 300 m³/h.
Todos los equipos principales, la caja con embrague, bomba y monitores, han sido fabricados y suministrados por Jason. La labor comercial y puesta en marcha ha corrido a cargo de Econor.
El remolcador de Armon protege sus bandas con 83 m de defensa cuadrada de 300 x 300 mm, instaladas por NorRubber, empresa española afincada en Tuy (Pontevedra).
A proa lleva una defensa de 11,4 m, con un diámetro de 1000/600. El frente es tipo W de 600X300 compuesto por 12 piezas de diferentes medidas.
El remolcador de RUSA, lleva el siguiente esquema de pintura de Akzo Nobel:
- El barco en conjunto va protegido por dos capas de Intershield 300, epoxy puro con alto contenido en aluminio con el mayor track record en la flota mundial.
- En la obra viva, Intersleek 1100SR, fluoropolimero avanzado (comúnmente llamado silicona), el antifouling que genera el mayor ahorro en combustible del mercado y que no lleva biocidas.
- Como acabado general, Interthane 990, un poliuretano con muy buenas propiedades mecánicas y que guarda brillo y color durante mucho tiempo.
- Como productos especiales, en cubierta lleva un autonivelante, sin biocidas, ultraligero y con magnificas propiedades anticorrosivas, Intershield 7100LWT, el uso de este producto es de origen militar.
La habilitación fue obra de Salave a la que Panelship suministró módulos de aseos, paneles, techos, puertas, gambuzas y mobiliario de cocina también, subcontratado por Salave.
Termogal aplicó un estratificado de poliester en baños de marinería.
Los equipos de navegación y comunicaciones han sido suministrado e instalados por Edimar.
