El “Trheintaycuatro” es un remolcador construido por Armon para RUSA. Se trata de un remolcador de 32 m de eslora y un tiro a punto fijo de 80 t. Permite efectuar maniobras en puerto con una tripulación de, al menos, cinco personas.
Armón’s “Trheintaycuatro” harbour tug
Starts to provide service in the port of Santander
The “Trheintaycuatro” is a tug built by Armon for RUSA. It is a 32-metre tug with a 80-tonne bollard pull. It allows manoeuvres in port with a crew of at least three people.
Diseñado por RUSA, el “Trheintaycuatro” es un gemelo del “Trheintaytres”, entregado con anterioridad a RUSA. Este remolcador cumple el Convenio Laboral Marítimo (Maritime Labour Convention MLC OIT 2006). Está capacitado para efectuar remolques en alta mar, actuar como escort a 12 nudos de velocidad y efectuar maniobras en puerto atendido con un mínimo de cinco tripulantes, aunque su tripulación es de 5+5 personas.
Tiene una eslora que alcanza los 32 metros de eslora y 11,70 m de manga, con un tonelaje de 481 gt.
La potencia de tiro a punto fijo (BP) es de 80 t. El “Trheintaycuatro” ha sido clasificado por Clasificación Bureau Veritas como 1 @ Hull @ Match, Tug, Escort Tug, Fire Fighting Ship 1 – Water Spraying, Oil recovery ship Second Line, Unrestricted Navigation, AUT-MS.
Maquinaría principal y propulsión
En la sala de máquinas del remolcador se han llevado a cabo los cambios y ajustes necesarios para soportar la instalación del equipamiento necesario para reducir la contaminación atmosférica y certificar los motores del buque en el nivel IMO Tier III. La propulsión principal se basa en dos motores Caterpillar de 2.523 kW de potencia cada uno, a 1.800 r.p.m. Tier III. La certificación TIER 3 de bajas emisiones. La instalación de dicho equipamiento supone una reducción del 15 % en emisiones de CO2, de un 80 % en emisiones NOx y del 95 % en reducción de partículas, lo que representa un avance medioambiental muy relevante.
Los motores se acoplan a dos reductoras Reintjes, modelo LAF 843 L, con un ratio de reducción 1,974: 1 y con escalón horizontal. Son capaces de absorber los 2.525 kW del motor a 1.800 rpm. Cada reductor está equipado con un PTO K31 preparado para entregar una potencia de 150 kW a 2.100 rpm.
Los propulsores azimutales y de maniobra son Schottel. El suministro realizado por Wiresa ha sido de 2 x SRP 490 FP con accionamiento Z-Drive. La potencia de entrada de estas unidades es de 2.525 kW y tienen un diámetro de 2.800 mm. Además, el buque dispone de una hélice transversal en proa, modelo STT 170 FP, de 160 kW de potencia de entrada y 990 mm de diámetro del propulsor.
Los motores son refrigerados por intercambiadores de agua salada y disponen de arranque eléctrico. En la cámara de máquinas se ha instalado un sistema de SCR (Selective Catalytic Reduction).
Los equipos SCR se sitúan entre los dos motores principales y los tubos de escape, de forma que se inyecta la Urea en el catalizador y, gracias a los diferentes filtros del sistema, se consigue reducir de forma muy significativa eliminar las partículas de carbono (PM) y los óxidos de Nitrógeno (NOx) que se emiten al exterior (Reducción del 80 % de los NOx y del 65 % de las partículas).
La planta eléctrica está compuesta por dos grupos diésel generadores. Cada grupo está formado por motor diésel Volvo D5A-TA, de 92 kW a 1.500 r.p.m, con arranque eléctrico, y un generador Stanford UCM274E-1, de 107 kVA de potencia, a la tensión 400 V 50 Hz. El “Trheintaycuatro” lleva un tercer motor Volvo, del modelo D13-MH de 600 HP y a 1.900 r.p.m., es empleado para accionar la bomba hidráulica que acciona la hélice de proa y el winche de la maquinilla.
Alfa Laval ha suministrado separadoras, una separadora gas oil 1 x MMB 304 + MAWA40, una separadora de aceite 1 x MMB 304, unas bombas 2 x Azcue BT-BB-38D2F, y armarios de control 2X. La carta de lubricación y sus productos son de REPSOL.
Solem ha suministrado el cuadro principal, los cuadros auxiliares y los de alarma.
Equipos de cubierta
La firma Ibercisa suministró la maquinilla de proa combinada con molinete, modelo MR-MAN/H/140 2 x 70 m con un diámetro de 100 mm, combinada con molinete de anclas a proa y estopores de rodillo.
En popa, la maquinilla de remolque hidráulica es del modelo MR-H/200/2/800 2x 800 m con un diámetro de 55 mm. El equipo hidráulico para accionamiento alternativo de las maquinillas de remolque consiste en cabrestante vertical eléctrico Ibercisa, que incluye arrancador y botonera de control, modelo C-E/20/4-20.
El pin de remolque para 100 t ha sido suministrado por Hidramarin.
El buque dispone del sistema de lucha contra incendios proporcionado por Econor Hispania, S.L., consistente en un FiFi 1 de Jason con una sola bomba de 2.700 m3/h a 13,5 bar, accionada por un solo motor y que alimenta los dos cañones de 1.200 m3/h y el sistema de water-spray de 300 m3/h. Todos los equipos principales, la caja con embrague, bomba y monitores, han sido fabricados y suministrados por Jason. La labor comercial y puesta en marcha ha corrido a cargo de Econor.
El remolcador utiliza una grúa hidráulica Cytecma, modelo CM-304, con 5 salidas articuladas, para una carga máxima en punta de 1.425 kg a 14,5 m. Es de brazo articulado y extensible.
La grúa está protegida por tratamiento marino especial anticorrosión en todas las superficies y con un acabado de doble capa de pintura sintética. Con mangueras hidráulicas marinas, sus tuberías, rácores y tornillería son en acero inoxidable. Tiene un peso propio de 2.800 kg. Proyectada según normas DIN 15018, Grupo H1, B3. Certificación UNE-EN-ISO 9001:2015. Cumple la normativa “CE” y con el reglamento ATEX, (para trabajar en zonas altamente explosivas). El remolcador de Armón protege sus bandas con 83 m de defensa cuadrada de 300 x 300 mm, instaladas por NorRubber, empresa española afincada en Tuy (Pontevedra). A proa lleva una defensa de 11,4 m, con un diámetro de 1000/600. El frente es tipo W de 600X300 compuesto por 12 piezas de diferentes medidas.
El buque ha sido pintado íntegramente con productos de Azko AK20 aplicado por Indasa —Industrial de Acabados, S.A. (Gijón)-y se han empleado 450 horas en su aplicación. La habilitación fue obra de Salave a la que Panelship suministró módulos de aseos, paneles, techos, puertas, gambuzas y mobiliario de cocina también, subcontratado por Salave, Termogal aplicó un estratificado de poliester en baños de marinería.
