Bajo la Presidencia de Honor de la Reina doña Letizia, PYMAR ha celebrado, el pasado 2 de junio, su 40.º aniversario en el mejor momento del naval desde 2011 con 2.500 millones de euros en cartera.
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha destacado que “la acción transformadora de PYMAR es una magnífica lección para otros sectores”. La consejera delegada de PYMAR, Almudena López del Pozo, califica estos 40 años como “la travesía de la Reconversión a la Reindustrialización”. “Su creación fue un acierto que ha contribuido decisivamente a superar crisis de toda índole y que, ahora, sigue apoyando con firmeza el sólido presente y prometedor futuro de la industria naval española”.
PYMAR ha celebrado, durante su Junta General de Accionistas, el 40.º aniversario de su creación y cuya presidencia de honor ha aceptado Su Majestad la Reina doña Letizia. El acto ha sido clausurado por el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y en él también han participado el presidente de PYMAR, Álvaro Platero, y la consejera delegada, Almudena López del Pozo. PYMAR ha celebrado su onomástica en el momento más favorable para la industria naval española, que ha alcanzado su mejor cifra desde 2011, con 65 buques en cartera, por más de 2.500 millones de euros, lo que supone un incremento del 48 % respecto a los valores previos a la pandemia. Asimismo, cabe destacar su carácter netamente exportador, con el 80 % de esta producción destinada a armadores extranjeros.
En su intervención, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha destacado que PYMAR es un caso de estudio que puede servir para otras industrias. “La acción transformadora de PYMAR es una magnífica lección para otros sectores”. El propio PYMAR define que la industria quiere tener una visión a largo plazo, visión de país y visión estratégica. Está llamado a explicar lo que tendremos que ser en el futuro.
“Esto solo se hace con cuarenta años de ilusión, de trabajo público-privado, de continuidad institucional, de tener muy claro lo que es importante para nuestro país, para las líneas estratégicas”, ha apostillado.
Por su parte, la consejera delegada de PYMAR, Almudena López del Pozo, ha definido la trayectoria de los 40 años de historia de la compañía, como “la travesía de la Reconversión a la Reindustrialización” y ha subrayado que “la creación de PYMAR fue un acierto que ha contribuido en estas cuatro décadas a superar crisis de toda índole y que, ahora, sigue apoyando cada día, el sólido presente y prometedor futuro de la industria naval española”.
Almudena López Del Pozo ha afirmado que esta industria debe seguir creciendo en los próximos años y con ello mantener las posiciones de liderazgo internacional que ahora ostenta. Para ello, López del Pozo sostiene que “el futuro es una buena medida de decidir en Europa y los astilleros españoles no podemos, ni debemos renunciar a tener un destacado papel en él, participando de manera activa en el diseño y ejecución de la Estrategia Marítima Europea”.
Top Ten mundial
Durante el pasado año 2024, España se ha mantenido, una vez más, dentro del top-ten mundial y como segunda potencia con mayor contratación de construcción naval en la Unión Europea.
PYMAR se ha consolidado como un referente de exitosa colaboración público-privada para la defensa de la industria naval, atraer inversión e impulsar su competitividad internacional. A lo largo de estos años, Almudena López del Pozo ha definido la trayectoria de los 40 años de historia de la compañía, como “la travesía de la Reconversión a la Reindustrialización” y ha subrayado que “la creación de PYMAR fue un acierto que ha contribuido en estas cuatro décadas a superar crisis de toda índole y que, ahora, sigue apoyando cada día, el sólido presente y prometedor futuro de la industria naval española”.
Almudena López Del Pozo ha afirmado que esta industria debe seguir creciendo en los próximos años y con ello mantener las posiciones de liderazgo internacional que ahora ostenta. Para ello, López del Pozo sostiene que “el futuro es una buena medida de decidir en Europa y los astilleros españoles no podemos, ni debemos renunciar a tener un destacado papel en él, participando de manera activa en el diseño y ejecución de la Estrategia Marítima Europea”.
PYMAR ha emitido garantías para la construcción de buques por importe superior a los 14.500 millones de euros.
Asimismo, la industria naval española avanza decididamente hacia un modelo más sostenible y tecnológicamente avanzado. El 48 % de los buques construidos en nuestro país incorporan tecnologías orientadas a la descarbonización, superando en 15 puntos la media mundial. Esta apuesta por la innovación y la sostenibilidad ha hecho que España sea un modelo en la construcción de buques eficientes y limpios.
Los astilleros de Vigo impulsan al naval español a su mejor momento
De los 65 contratos para la construcción de buques, una veintena son de Vigo y Marín y coloca a Galicia como líder:
Los astilleros vigueses tienen más de una veintena de contratos para la construcción de barcos, la mejor cifra de los últimos cinco años que coloca a Galicia líder en España con el 40 % de la cartera de pedidos nacional. Así lo confirman los datos de 2024 que recoge el informe naval del Ministerio de Industria, si bien mejoraron en los últimos meses con nuevos encargos que aún no recoge la estadística. Y así se constató durante la celebración en Madrid del 40 aniversario de PYMAR, la patronal de los pequeños y medianos astilleros, con la presencia del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, la consejera delegada de Pymar, Almudena López del Pozo y con la presencia de honor de Su Majestad la Reina Letizia.
El astillero Freire se adjudicó recientemente un buque oceanográfico para Dinamarca y entraron en vigor pedidos como un buque multipropósito para Suecia, un oceanográfico de Freire para Arabia Saudí, dos patrulleras en Cardama para Uruguay y un pesquero en Nodosa (de Marín) para Nueva Zelanda.
Los buques científicos junto con barcos de pesca son los segmentos que más están tirando del sector naval privado en Vigo, que tiene carga de trabajo asegurada hasta 2028. En el ámbito público, Navantia Ferrol hará el nuevo buque de combate para la Armada Española y tiene un contrato de construcción de cinco fragatas.
Esta es la cartera de pedidos actual en Vigo: Freire tiene contratos de varios buques oceanográficos, un pesquero, un velero, un yate de lujo y una embarcación de apoyo para la Armada Española. Armón y Ría de Vigo —antiguo Barreras— están construyendo pesqueros, barcos de investigación marina, buques militares, un offshore, una patrullera y un ferri. Cardama tiene dos patrulleros oceánicos y un remolcador multipropósito y prevé poner en vigor un portacontenedores en unos meses. Nodosa, en Marín, dos pesqueros de última generación y un remolcador. Todos estos barcos tienen como destino Europa, en su gran mayoría, pero también América, Asia y Oceanía, alcanzando un total de 16 países a los que exportan los astilleros actualmente. El astillero Metalships está centrado en reparación naval y obra de mantenimiento, al igual que San Enrique (antiguo Vulcano), que también trabaja en fabricación de equipos.
Entre los pequeños astilleros, Aister está trabajando en la construcción de varias patrulleras para la Guardia Civil y acaba de entregar un barco mejillonero a una compañía belga. Aister, con sede en Moaña, está especializado en embarcaciones de aluminio.
Entrega de los premios PYMAR
Por último, como parte de las iniciativas desarrolladas por PYMAR para alentar vocaciones y fomentar el talento en la industria naval, el ministro de Industria y Turismo ha hecho entrega de los Premios 2024 a las Becas PYMAR que anualmente convoca. Estas becas de prácticas en astilleros, dirigidas a recién titulados y estudiantes de últimos años de Ingeniería Naval, están contando con un especial éxito en la identificación de talento femenino. El 45 % de los estudiantes que participaron en el programa de 2024 fueron mujeres.
En los últimos años, PYMAR ha concedido más de 500 becas, contribuyendo con ello a propiciar una industria con más oportunidades y de mayor excelencia en nuestra lucha por el liderazgo tecnológico mundial. El programa se consolida como uno de los principales proyectos para asegurar el relevo generacional de la industria naval española.
Más préstamos para construir barcos hasta 2029
En el acto de clausura, el ministro Jordi Hereu anunció la aprobación de un Real Decreto para ampliar la vigencia del programa de subvenciones y compensar así los intereses de los préstamos enfocados a la construcción de barcos hasta finales del año 2029. Una medida que viene a reforzar la buena salud del sector naval es que en el año 2024 se firmaron 40 nuevos contratos por importe superior a 1.500 millones de euros. Se trata de un programa muy bien acogido en el sector naval que el año pasado aportó 41,14 millones de euros. Para Hereu, es una muestra del decidido apoyo del Gobierno a esta industria al dar más estabilidad en la planificación de nuevos proyectos.
El Gobierno valoró así la importancia de la industria naval para nuestro país y apuesta por la diversificación, la modernización y la productividad del ecosistema naval español. Dentro de los proyectos beneficiados, el proyecto tractor liderado por Pymar y Navantia (Ferrol) es uno de los más relevantes, con más de un centenar de iniciativas en marcha y ayudas por valor de 58 millones. Los astilleros españoles, según Hereu, muestran su gran capacidad para diseñar, construir y reparar buques de alto valor añadido.
