Oceanográfico para Islandia “Þórunn Þórðardóttir”, de Armon Vigo

Astilleros Ría de Vigo, del Grupo Armon,
ha realizado la entrega del buque
oceanográfico “Þórunn Þórðardóttir”,
construido por encargo del Gobierno
de Islandia, para explorar las aguas del
Atlántico Norte. Tiene una eslora de 70
m y una manga de 13, y podrá alojar
un total de 30 personas entre tripulación
y científicos. Se ha puesto gran
énfasis en hacer que el barco sea lo
más respetuoso con el medioambiente
y eficiente en términos de consumo de
combustible.

Oceanographic for Iceland “Þórunn Þórðardóttir”, by Armon VigoAstilleros Ría de Vigo, part of the Armón Group, has delivered the oceanographic vessel “Þórunn Þórðardóttir”, built on behalf of the Government of Iceland, to explore the waters of the North Atlantic. It has a length of 70 m and a beam of 13 m, and will be able to accommodate a total of 30 crew and scientists. Great emphasis has been placed on making the vessel as environmentally friendly and fuel efficient as possible.

Astilleros Ría de Vigo (antigua Barreras), del Grupo Armon, ha realizado la entrega del uque oceanográfico “Þórunn Þórðardóttir”, construido por encargo del Gobierno de Islandia, cuya botadura se realizó el 12 de enero de 2024 y partió de Vigo rumbo a Islandia el martes 25 de febrero de 2025. Será el mayor barco oceanográfico de Islandia, al que la compañía naval hará entrega esteaño para pasar a formar parte de la flota del Instituto de Investigación Marina y Agua Dulce del país. Alojará 13 personas de la tripulación y 17 adicionales entre científicos y personal de hospital. Explorará las aguas del Atlántico Norte y reemplazará al veterano “Bjarni Sæmundsson” que lleva más de 50 años operando.

Rinde homenaje a la primera mujer islandesa (“Þórunn Þórðardóttir”) que dedicó su vida profesional a la investigación oceanográfica de su país, siendo una pionera en la investigación del proceso mediante el cual las microalgas convierten el carbono inorgánico, normalmente en forma de dióxido de carbono (CO₂), en compuestos orgánicos utilizando la energía de la luz solar.

En un comunicado de prensa publicado en el sitio web del gobierno, el ministro de alimentación, Agricultura y Pesca, Svandís Svavarsdóttir, destacó la importancia del barco para la investigación marina islandesa y elogió el nombre adoptado. Se trata de uno de los buques de su especialidad más grandes que ha construido el primer grupo privado de la industria naval española. Se ha puesto gran énfasis en hacer que el barco sea lo más respetuoso con el medioambiente y eficiente en términos de consumo de combustible posible, ya que es un barco con propulsión diesel-eléctrica. La principal fuente de energía es el fósil, pero también hay unas grandes baterías a bordo que contribuyen a una mejor eficiencia energética.

El grupo asturiano se llevó el contrato para este barco al hacer una propuesta de 33,45 millones de euros. Armon lleva varios años demostrando su capacidad de negociación con los organismos públicos. En Vigo, el astillero recientemente ha trabajado en otros tres oceanográficos para Holanda, Nueva Zelanda y el “Odón de Buen”, para España (este último el más grande construido por el grupo, de 84,3 metros de eslora), así como una embarcación al servicio de la Dirección Regional de Pesca para las islas Azores.

Junto con el “Þórunn Þórðardóttir”, suman un volumen de negocio superior a los 200 millones de euros. La clasificación del oceanográfico ha corrido a cargo de Lloyd’s Register como +100A1 Stern Trawler, *IWS, ECO, Ice Class 1C FS (1B FS Hull)
+LMS, UMS, BWTS*, DP(AM), ShipRight(IHM, SCM).

Propulsión

Motores ABC ha suministrado dos grupos electrógenos para la propulsión diésel-eléctrica: 6DZC de 1.000 kWe a 1.000 rpm y 8DZC de 1.500 kWe a 1.000 rpm. Están dispuestos con doble montaje elástico, para hacer frente a los requisitos de ruido y vibración y llevan SCR para cumplir las normas sobre emisiones.

El buque lleva unas baterías de 600 kW/h. Dos empresas del Grupo Emenasa, VICUSdt y Baliño, han realizado el diseño y fabricación del sistema de propulsión completo de este buque. Un trabajo que supuso un desafío técnico significativo por los requerimientos específicos que demandaba, pero que fue abordado con soluciones avanzadas que optimizan el rendimiento y minimizan el impacto ambiental.

**Hélice de 4 metros con tobera optimizada.**

VICUSdt diseñó la hélice, de 4 metros y 5 palas, cuyas características permiten mejorar el empuje a bajas velocidades sin comprometer la velocidad máxima del buque. El sistema de propulsión cumple con un nivel de ruido equivalente a la notación Silen R, garantizando mínima emisión de ruido submarino y reduciendo el impacto en la fauna marina, un aspecto crucial para un buque de investigación.

El diseño del tren de propulsión ha sido desarrollado para ofrecer elevadas capacidades de bollard pull, demostrando la capacidad de VICUSdt para proporcionar soluciones personalizadas a los requisitos más exigentes.

Baliño diseñó la línea de ejes y el timón suspendido, que se une a la mecha a través de acoplamiento cónico hidráulico. El diseño de la pala del timón, tipo fishtail, fue optimizado por VICUSdt para obtener un buen rendimiento en marcha libre unido a una gran capacidad de maniobra a baja velocidad. Para facilitar la maniobra, Wiresa ha suministrado una hélice transversal Schottel STT 1 FP de 400 kW.

Para este buque oceanográfico, Finanzauto ha suministrado un sistema de control para la hélice transversal de maniobra. Este sistema comprende cuatro paneles de control con mandos dobles y pantalla que permite arrancar y para el motor eléctrico que acciona la hélice de maniobra, así como controlar su potencia/velocidad.

Los principales valores de operación y alarmas pueden visualizarse en la pantalla y es posible gestionar la transferencia de control de mando entre paneles. Como es habitual, el sistema permite realizar paradas de emergencia actuando directamente sobre el variador de frecuencia (sin pasar dicha señal por el autómata de control) y realizar un ajuste de brillo en el display de presentación de datos.

Equipos de trabajo y cubierta

Equipos de trabajo y cubierta En el “Þórunn Þórðardóttir”, Naust Marine ha suministrado cabrestantes y winches:

2 unidades Trawl winch (TRLW.0107.0200) con una potencia de 186 kW. Lleva estibadores
electrónicos y un sistema de guiado de cable en tambor para facilitar el estibado.
4 unidades Sweepline (SWPL.0044.0055) con una potencia de 55 kW.
2 unidades Gilson (GLSN.0043.0055) con una potencia de 55 kW.
Un Netdrum (NETD.0061.055) con una potencia de 65 kW.
Un Cod End (AUXF.0107.0030) con una potencia de 37 kW.
Un Outhaul (AUXF.0108.0022) con una potencia de 22 kW. 4 unidades Back Strop
(AUXF.0181.0015) con un desplazamiento de 60 cc, una presión máxima de 165 bar
2 unidades Trix (AUXF.0113.0022) con una potencia de 15 kW.
2 unidades Gilson Haulers (AUXF.0175.0015) con un motor tipo BRZV100, un desplazamiento de 60 cc y una presión máxima de 165 bar. 2 unidades Outhaul wires haulers (AUXF.0175.0015) con un motor tipo BRZV100, un desplazamiento de 60 cc y una presión máxima de 165 bar.
Un General Purpose Winch (CAPS.0025.0015) con una potencia
Un Net sounder (ENSW.0030.0025) con una potencia de 25 kW.
Dos Hydrographic winch (OCNW.0007.2045) con una potencia de 45 kW.
Un CTD winch (ENSW.0028.0037) con una potencia de 37 kW.
Un Multipurpose winch (ENSW.0029.0045) con una potencia de 55 kW.
Un Retractable keel winch (AUXM.0005) con una potencia de 15 kW
Un Anchor winch + 2 Stoppers (WIND.0045.0020) con una potencia de 22 kW

Naust Marine también ha suministrado grúas y frames para este buque:

Grúa de popa con una capacidad de 2 toneladas a 9 metros y control remoto por radio.
A-Frame con un pórtico de popa con una capacidad de 10 toneladas y una altura de 8 metros. Dispone de dos winches auxiliares hidráulicos integrados y un telescópico lateral. Tiene 180 grados de recorrido y el control es remoto, por radio.
T-Frame con un pórtico lateral contres puntos de trabajo. Tiene una capacidad de 6 toneladas y un alcance de 5 metros. El control es remoto por radio.

El oceanográfico también lleva un multidrive integrado en el BUS CC, con convertidores de frecuencia (ABB). La regeneración es del 100 % de la reversa.

**Se ha puesto gran énfasis en hacer que el barco sea lo más respetuoso con el medioambiente posible, no sólo en cuanto a emisiones a la atmósfera sino a ruido radiado.**

En cuanto a los sistemas de control y automatización:

**Sistema ATW para control automático de tensión y posición de redes**.

Control de cabrestantes: Sistemas ATW para control automático de tensión y posición de redes. Dispone de un control de carga automático para máquinas de arrastre y la velocidad es variable durante la largada. Integración con Marport instalado abordo, con la opción de activar la simetría. Tienen teleasistencia y realizan una supervisión y registro de todas las variables del sistema, consumos, parámetros y velocidades.
Compensación activa de movimiento (AHC): Para winches científicos, con control de oleaje.
Interfaz de usuario: Pantallas táctiles y controles remotos.

**Equipos de Naust Marine en la cubierta del oceanográfico.**

Las centrales hidráulicas (HPU) también son un suministro de Naust Marine. Sus características son:

HPU1: para las grúas y gantry en popa. Tiene una capacidad de 700 litros y una potencia de 75 kW.
HPU2: para la grúa en proa. Tiene una capacidad de 180 litros y una potencia de 37 kW.
HPU3: para las compuertas y equipos de laboratorio. Tiene una capacidad de 200 litros y una potencia de 37 kW.

Protecnavi se ha encargado de los equipos de las aguas sanitarias, en concreto de la alimentación y descarga de los sanitarios.

Solem ha aportado los cuadros eléctricos del oceanográfico.

**Cuadros eléctricos del “Þórunn Þórðardóttir” de Solem.**

En cuanto a los equipos electrónicos, Kongsberg ha suministrado:

El sonar de pesca CS90, omnisonar – Kongsberg Discovery. El CS90 está diseñado para buques pesqueros de todos los tamaños, tanto cerqueros como arrastreros. La frecuencia operativa central es de 85 kHz, pero puede seleccionar cualquier frecuencia operativa de 70 a 90 kHz en pasos de 1 kHz. El transductor multielemento cilíndrico permite inclinar electrónicamente los haces del sonar omnidireccional de -10 a +84 grados. Con esta funcionalidad, puede rastrear automáticamente bancos de peces, incluso a corta distancia, y observar todo el volumen de agua alrededor del buque. Se incluye un sistema de estabilización para la compensación electrónica de cabeceo y balanceo.
Sonar de pesca SU93: Permite elegir una frecuencia operativa entre 20 y 30 kHz (en pasos de 1 kHz). El transductor multi-elemento cilíndrico permite inclinar electrónicamente los haces del sonar omnidireccional de +10 a -60 grados. Esto le permite rastrear automáticamente los bancos de peces y observar todo el volumen de agua alrededor del barco. El sistema estabilizador incluido permite la compensación electrónica de cabeceo y balanceo, lo que garantiza un seguimiento preciso y confiable de la vida marina.
Sonda de investigación pesquera EK80: EK80 es el software para el registro y configuración de la familia EK de ecosondas científicas y ADCP. Es un sistema de alta precisión diseñado para cuantificar y monitorear ecosistemas submarinos. El EK80 es un sistema de banda ancha con un rango operativo de 10 kHz a 500 kHz. La resolución de rango extremo y la caracterización mejorada de los objetivos permiten una amplia gama de aplicaciones oceanográficas.
El barco lleva posicionamiento dinámico submarino con HIPAP 502:
Se trata de un sistema de posicionamiento acústico de alta precisión.
Funciona con un transductor montado en una unidad de casco que permite bajar el transductor algunos metros por debajo del casco del buque. Una unidad transceptora que contiene el transmisor, los preamplificadores y la electrónica de formación de haces está montada cerca de la unidad de casco. El sistema se puede configurar con uno o dos transductores montados en el casco. Con el uso de dos transductores, se mejora la precisión y la redundancia.
La serie Seapath 380 utiliza un receptor GNSS de doble frecuencia de última generación, tecnología inercial y algoritmos de procesamiento para proporcionar a los topógrafos la mejor precisión posible en cuanto a posición, actitud y tiempo. En la solución de posición se utilizan todos los satélites GPS, GLONASS, Galileo, Beidou y QZSS disponibles.

Casco Antiguo ha suministrado e instalado los siguientes equipos:

Sistema de medición General Oceanics Modelo 8060 para la medición en continuo de la presión parcial del dióxido de carbono (pCO₂) mediante analizador de gases LI-7815 CO₂ /H₂O. Incorpora sensores adicionales como sensor de oxígeno Optode Aanderaa Modelo 4835; fluorómetro de clorofila Seapoint SCF6000; termosalinógrafo MicroTSG Seabird SBE-45; sensor de temperatura Seabird SBE-38 y sensor de radiación PAR LI-190R. (corresponde a la imagen que adjuntas).
Correntómetro doppler ADCP Teledyne RDI modelo Pinnacle 45 KHz para la toma de perfiles de corriente profundos. Ha sido instalado en la góndola del buque.