Nuevo oceanográfico del IEO “Odón de Buen”

«Personalmente ha sido una época muy emotiva, ver crecer el barco, trabajar codo con codo con todos los profesionales, compañeros y por qué no decirlo finalmente hasta amigos, hemos vivido momentos duros, momentos de celebraciones por hitos conseguidos, siempre con actitud positiva y con una meta marcada, una parte de mi siempre estará en el barco, no me quiero olvidar de los compañeros que han estado ahí, especialmente a D. Luis Ansorena, que con su amplia experiencia ha sabido aportar calma y serenidad en momentos complicados»

Manuel Portabales

Con una eslora de 84,3 metros y 17,8 metros de manga, es el mayor buque de investigación oceanográfica de España. Equipado con la última tecnología, el “Odón de Buen” es capaz de operar en cualquier océano del mundo y desplegar su equipamiento a profundidades superiores a los 6.00 metros. Con una capacidad para 58 personas (38 de ellos, científicos), este buque multidisciplinar está equipado con la última tecnología para operar en cualquier punto del globo y explorar las profundidades marinas hasta los 6.000 metros.

Características principales
Eslora total  84,30 m
Eslora entre perpendiculares  77,40 m
Manga (max.). 17,80 m
Calado (diseño)  4,90 m
Puntal a la cubierta principal  5,60 m
Puntal a la cubierta superior  8,40 m
Velocidad máxima (100 %MCR)  14,5 nudos
Autonomía (diésel)  45 días
Autonomía (GNL)  10 días
Tripulación  19 personas
Científicos  39 personas

Capacidades:
Agua técnica  12 m³
Agua dulce  159 m³
Agua lastre  372 m³
Gasoil  507 m³
GNL  112 m³ (2x56 m³ tanques IMO tipo c)
Aceite lubricación  27 m³
Urea  27 m³

El buque tendrá capacidad para albergar a 58 pasajeros, de los que 38 son científicos y el resto tripulantes. Cuenta con cerca de 1.000 metros cuadrados dedicados a laboratorios y espacios para el trabajo científico especializado, ofreciendo mayores capacidades, tanto operativas como científicas.

Ensayos en el centro de experiencias hidrodinámicas (INTA-CEHIPAR) del buque “odón de buen”

El Centro de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo (INTA-CEHIPAR) ha sido el encargado de llevar a cabo el estudio hidrodinámico de este buque antes de su construcción para el IEO-CSIC por parte del Astillero Armon en Vigo.

Durante el primer semestre de 2022 y por encargo del Astillero Armon de Vigo se llevaron a cabo en las Instalaciones del INTA-CEHIPAR los siguientes ensayos de la construcción V-140, futuro buque oceanográfico para el IEO-CESIC “Odón de Buen”.

• Ensayos de Resistencia al Avance
• Ensayo de Propulsor Aislado
• Ensayo de Autopropulsión
• Ensayo de Líneas de Corriente
• Ensayos de Comportamiento en la Mar
• Ensayo de Cavitación

Teniendo los buques oceanográficos requisitos muy demandantes de bajo nivel de ruido radiado al agua y debiendo garantizar un flujo libre de desprendimientos, especialmente en la zona de la góndola de instrumentos, se construyó un modelo a escala 1:24 del buque con sus correspondientes apéndices, y se comprobó para dos condiciones de carga distintas que el buque cumplía con las expectativas del armador logrando un flujo sin desprendimientos en la góndola de instrumentos. Por otra parte, los ensayos de comportamiento en la mar llevados a cabo en el Laboratorio de Dinámica del Buque tras poner el buque en inercias sobre el hexápodo perseguían caracterizar el comportamiento del buque en oleaje y medir aceleraciones en puntos críticos para el diseño como es el emplazamiento del pescante del ROV.

Finalmente, en el Túnel de Cavitación y una vez recibido del diseño final del propulsor, actualizado mediante la medición por Velocimetría Laser Doppler (LDV) de la estela axial del modelo, se pudo comprobar que el propulsor estaba completamente libre de cavitación que las fluctuaciones y pulsos de presión estaban por debajo de los límites requeridos. Gracias a los ensayos experimentales llevados a cabo por INTA-CEHIPAR fue posible garantizar que el diseño del buque, su carena, apéndices y propulsores, cumplía con los exigentes requisitos del IEO-CSIC para llevar a cabo su misión en el campo de la oceanográfia siendo en la actualidad el “Odón de Buen” uno de los buques oceanográficos más avanzado del mundo.

El buque oceanográfico lleva el nombre del fundador del IEO-CSIC: Odón de Buen y del Cos. Nacido en Zuera (Zaragoza) en 1863, fue un naturalista español que está considerado el impulsor de la oceanografía en España y uno de los pioneros de esta ciencia en Europa. Puede operar en todos los océanos, incluidas las regiones polares, y tiene capacidad para:

• Realizar operaciones de pesca en zonas profundas por debajo de los 1.500 m.
• Uso de sonda batimétrica multihaz de aguas profundas de alta resolución con capacidad de cubrir cualquier fondo oceánico global.
• Posicionar y operar con hasta dos vehículos remotos submarinos (ROV/AUV) de aguas profundas.

A finales de noviembre, la secretaria general de Investigación del Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades (MICIU), Eva Ortega, junto a la presidenta del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Eloísa del Pino, han presidido en Cádiz (donde estará su puerto base) el acto de amadrinamiento del buque “Odón de Buen” del Instituto Español de Oceanografía (IEO-CSIC) del CSIC, dependiente del MICIU. Se trata del mayor barco oceanográfico de la flota española y el más avanzado de nuestro país.

El coste del nuevo buque asciende a 85 millones de euros y han sido financiados por el MICIU con el apoyo del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). Al estar adscrito a Cádiz, una región objetivo por su menor desarrollo, los mecanismos de financiación FEDER ascienden al 80 % del total, dentro de la línea que especifican las Inversiones Territoriales Integradas.

El Astillero Armon de Vigo se ha encargado de su construcción en la que han participado más de 200 personas y 25 empresas españolas.

Este nuevo buque permitirá a los investigadores españoles avanzar en el conocimiento de los océanos y abordar los grandes desafíos ambientales de nuestro tiempo.

Dotado de un vehículo autónomo submarino (AUV) con una autonomía de 24 a 72 horas dependiendo de la operatividad de los sensores, el Odón de Buen podrá llevar a cabo una amplia gama de investigaciones, desde el estudio de la geología marina o la evaluación de los recursos pesqueros hasta la exploración de ecosistemas profundos.

Se trata de una nave pensada y diseñada para que la vivan los científicos: cuenta con 500 m2 de laboratorios —termorregulados y especializados— y 360 metros de cubierta de trabajo, capaces de abarcar 16 escenarios distintos de investigación. Está equipado con sistemas de muestreo, dragas, parque de pesca y un laboratorio húmedo. Es un espacio completamente monitorizado: puedes saber qué está haciendo el barco incluso cuando estás inclinado sobre el microscopio. El parque de pesca, además de montacargas, tiene una salita propia con cocina y zona de duchas y vestuario.

Además, destaca por su compromiso con la sostenibilidad gracias a un sistema de propulsión híbrido diésel-gas que reduce significativamente las emisiones contaminantes. El “Odón de Buen” se convierte en el buque oceanográfico más grande y avanzado de España para avanzar en el conocimiento de los océanos y abordar los grandes desafíos ambientales.

El nuevo BOMAG (Buque Oceanográfico Multipropósito de Ámbito Global), con puerto en la capital gaditana, pero construido en Galicia, saldrá a la Antártida desde Vigo el próximo 8 de enero.

Al contrario de lo que ocurrió con el “Sarmiento de Gamboa”, a cuya estela se creó en Vigo la delegación atlántica de la Unidad de Tecnología Marina, la asociación del “Odón de Buen” con la capital gaditana no ha supuesto la llegada de una dotación semejante (aunque el director de la UTM, Jordi Sorribas, no lo descarta).

El “Odón de Buen” es un proyecto clave para consolidar la posición de Armon como uno de los referentes internacionales en el segmento de los oceanográficos, ámbito en el que se inició hace quince años, precisamente de la mano del IEO y los “Ramón de Margalef” y “Ángeles Alvariño”. En los últimos años, la filial viguesa del grupo asturiano ha construido oceanográficos para México, Angola, Argentina o Irlanda. Y actualmente, de los ocho buques en cartera, cinco corresponden a este segmento. Además del buque para el IEO, el astillero tiene en marcha oceanográficos para Países Bajos, Islandia, Nueva Zelanda y Azores.

La botadura del oceanográfico tuvo lugar en agosto de 2003 en Armon Vigo. Asegurándose de cumplir los plazos, a pesar de las complicaciones derivadas de la coyuntura económica internacional.

Armon Vigo puso a flote en julio del año pasado el casco del “Odón de Buen”. El barco fue botado en una operación de desplazamiento del casco mediante deslizamiento sobre raíl. Fueron necesarios sólo 25 minutos, tiempo en el que el buque pasó de la grada a estar completamente a flote.

Ya en el agua, el buque fue remolcado hasta uno de los muelles del vecino Astilleros Ría de Vigo (antiguas instalaciones de Barreras), donde ahora se inicia la fase clave del proyecto: la compartimentación interna y la integración de todo el equipamiento tecnológico del buque, lo que realmente marcará la diferencia y hará del “Odón de Buen” un emblema, tanto a nivel científico como en lo referido a la capacidad de la industria naval española para llevar a buen puerto buques de estas características.

De hecho, el consejero delegado de Grupo Armon, Laudelino Alperi, destacó que el “Odón de Buen” es resultado de la suma de dos fortalezas: “la ingeniería naval de Armon y el conocimiento científico del IEO”. Al respecto, Alperi subrayó el carácter 100 % español del buque, fruto del “esfuerzo y el trabajo” del naval gallego.

La construcción del oceanográfico ha requerido 30 meses, a un mínimo de 150 personas diarias y que ha tenido a gente de la Unidad de Tecnología Marina del CSIC asesorando en el proceso.

“Los científicos van de crucero”, es una expresión habitual cuando uno llega a la sala común, la de los ventanales con lámparas como medusas, con una pequeña biblioteca, sofás y comedor. El buque tiene ascensor y gimnasio, ya que el astillero ha tenido en cuenta que los científicos no están acostumbrados a embarcar y, por muchas comodidades que el buque incluya, la vida en la mar es dura.

El “Odón de Buen” está equipado con un sistema de compensación en caso de que el barco escore; el sistema de iluminación está pensado para que la vista no se fatigue frente al ordenador, en caso de oscuridad exterior. “Aquí viene gente que, por un lado, está muy ilusionada por llevar a cabo la parte principal de un proyecto, pero que, por otro, lo que quiere sobre todo es volver a casa”, añade el responsable de informática, Xoan Romero. Y esto es así aun cuando las telecomunicaciones han avanzado un siglo en quince años: la cercanía, a la red de satélites, permite un nivel de conexión como no podía soñarse. “En 2007, cuando estabas embarcado, sólo podías hacer una llamada de cinco minutos a la semana, y costaba un pastizal”. Ahora, la profusión de satélites a baja altura ha dado una cobertura tremenda a nivel mundial.

También ha aumentado la velocidad de procesamiento de datos, algo fundamental en batimetría, por ejemplo: una de las funciones principales del “Odón de Buen” será el estudio de los fondos marinos. La sonda multihaz con la que trabaja el “Odón de Buen” puede alcanzar una profundidad de 15.000 metros (la zona abisal llega hasta los 6.000 metros). El sistema de estudio de fondos se autocalibra, se queda en posición para compensar las olas y que no haya accidentes a la hora de alargar la sonda.

Las ondas levantan el fondo marino y, también, lo que hay en la corteza superficial: un adelanto que se usa dentro de la industria energética para detectar ecos, puntos en blanco que indican, por ejemplo, la presencia de gas.

Un fallo informático se traduce en retrasos, es decir, en coste. Si se pierde un día de navegación, se evaporan 140.000 euros. Hay equipos con tarjetas que pueden costar 40.000 euros y, si se rompe una pieza, no tienes dónde sustituirla.

El “Odón de Buen” puede navegar propulsado tanto por fuel como por Gas Natural Licuado. El nuevo oceanográfico cuenta con cuatro motores, dos de ellos, a gas: si hay una anomalía, el sistema cambia directamente a fuel. Desde la sala de motores, el cuadro eléctrico controla la distribución de la energía. Otro detalle inusual en un barco es que es tan silencioso que se puede estar en la sala de máquinas sin cascos.

En la base del buque, que cuenta con siete niveles, el gas se conserva en tanques a -180 °C. En caso de fuga, una membrana permite la emisión de gas a la atmósfera; el barco tiene, además, doble casco y hay una distancia de metro y medio con el exterior.

El “Odón de Buen” llegará a la Antártida, de hecho, navegando con GNL: saldrá de Vigo hacia el continente blanco el próximo 8 de enero, con apenas un puñado de científicos, en un acercamiento que será básicamente exploratorio, para comprobar cómo se desenvuelve el buque. El barco está dotado para operar entre hielo joven, de hasta un metro de espesor.

Uno de los motivos por los que el BOMAG saldrá del puerto vigués en este primer viaje de calado se debe a la visita de los operarios de la firma noruega Kongsberg, que llegarán para calibrar el funcionamiento del “Hugin”, la Unidad Móvil Teledirigida (AUV) que se va a operar desde el buque. La AUV lleva el nombre de uno de los cuervos de Odín (Pensamiento). Y, como el cuervo del mito, sale a explorar lo ignoto, se entera de lo que ocurre y regresa con la información. Puede descender a 6.000 metros y tiene una autonomía de 24 horas, recorriendo las coordenadas que se le marcan. Está equipado con baterías intercambiables y almacenamiento de datos extraíble, lo que le permite realizar operaciones de seguido. Cuando termina, emite una señal luminosa, sonora o de radiofrecuencia y sabes que tienes que recogerlo.

Cuesta unos tres millones de euros. Pongamos el gasto en perspectiva: unidades móviles teledirigidas como el “Hugin” se utilizan con frecuencia (y varias de ellas) en las compañías petrolíferas para estudiar los fondos marinos.

La alta tecnificación de un barco como el “Odón de Buen” se refleja también en el departamento de máquinas. Todos los sistemas del navío (eléctrico, de suministro, mantenimiento de motores y seguridad) se monitorizan en una sala que podría pasar desapercibida. Para ello, son fundamentales las labores de mantenimiento preventivo. Un buque de estas características sirve tanto para ejemplificar el avance que ha vivido el potencial científico de nuestro país; como de inmejorable tarjeta de presentación a nivel internacional.

En el puente de mando, la única concesión a los viejos tiempos es un cuaderno de bitácora en papel. El capitán de navío, Adrián Gerpe, explica que el barco cuenta con sistema de navegación digital y que todo “está reforzado”. Lleva incorporadas seis hélices en total, cuatro de ellas, transversales: es increíble pensar que una mole semejante pueda moverse de lado. El “Odón de Buen”, cuenta Gerpe, tiene una gran capacidad de maniobra y posicionamiento dinámico: puedes dar las coordenadas, los metros y la distancia a la que quieres colocarte, y el barco obedece.

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Desde 2023, CINTRANAVAL ha mantenido una colaboración muy estrecha con la oficina técnica de Astilleros Armón para desarrollar el proyecto y la ingeniería de detalle del buque oceanográfico “Odón de Buen”.

Esta colaboración ha sido esencial para lograr la producción exitosa de un barco de 84 metros de eslora (LOA) para el Instituto Español de Oceanografía (IEO), entregado recientemente.

En este proyecto, hemos trabajado juntos en la ingeniería básica y de clase, así como en la producción del barco. Toda la ingeniería de detalle de la estructura, se ha realizado íntegramente utilizando el sistema DEFCAR, instalado en todas las factorías del astillero. Durante todo el proceso, Cintranaval ha actuado como una extensión de la oficina técnica de Astilleros Armon, reforzando la colaboración entre ambas empresas.

La combinación de la experiencia como proyectistas con la capacidad de programación de software ha hecho posible el desarrollo de un programa eminentemente práctico y claramente enfocado al usuario. Prueba de ello es el módulo analizador de carga a bordo, DFload, que permite de una forma rápida y sencilla conocer la flotabilidad, estabilidad y resistencia longitudinal de un buque en cualquier situación de carga, lo cual lo convierte en una herramienta muy útil para la operación del buque.

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Para el proceso de monitorización de los equipos de propulsión, generación, consumo e indicadores medioambientales Coterena realizó el despliegue de su plataforma de monitorización de datos: ARGOS. En concreto, el sistema desplegado a través de Argos en el Odón de Buen muestra los conjuntos de datos relativos a: Navegación, Propulsión y Maniobrabilidad, sistemas de Generación Eléctrica, PMS, Consumo, Bunkering y un módulo específico Medioambiental (IMO-SEEMP II, UE-MRV).”

El “Odón de Buen” ha sido clasificado por Lloyd’s Register como +100A1 Oceanographic and Fishing Research, Ice Class PC7, *IWS, LA + LMC, PSMR, UMS, NAV1, IBS, PCAC(1,1), ECO(GW, NOX3), DP(AA), LFPF(GF, NG), BWTS/* Descriptive Note:ShipRight (IHM, SCM, SERS). Max/Min draughts: Forward: 5.1 / 4.0 m, Aft: 5.1 / 4.0 m Power Required: 2,735 kW, Power Installed: 3,400 kW.

El buque utilizará combustible GNL, reduciendo consumos y emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, cumpliendo los requisitos IMO TIER III. Además, es un buque silencioso cumpliendo con los criterios de ruido radiado al agua de ICES 209.

Cámara de máquinas

El “Odón de Buen” lleva 2 grupos diesel generadores principales Wartsila 6L20 de 1.200KW a 1.000rpm con alternadores de 1.283kWA / 1.255KWe 690V y 50hz. Comola propulsión es dual dispone también de dos grupos dualñes diésel-GNL como generadores principales Wartsila 6L20DF de 960 kW a 1.022kWA / 920KWe, 690 V y 50 Hz. Wärtsilä también ha suministrado 4 x sistemas de reducción de NOx, Selective Catalytic Reduction.

Del Wärtsilä 32 se han vendido más de 2.500 unidades al mercado marino; en total, se han entregado más de 4.500 motores Wärtsilä con diámetro de cilindro de 320 mm al mercado marino desde la década de 1980. Basado en los últimos logros en tecnología de combustión, está diseñado para un mantenimiento eficiente y fácil en combinación con largos períodos de funcionamiento sin mantenimiento. El motor está completamente equipado con todos los accesorios esenciales y una interfaz minuciosamente planificada con sistemas externos.

Las características principales de estos motores son:

• Excelente flexibilidad de combustible que permite el funcionamiento con HFO, LBF, MDO y combustible con contenido ultrabajo de azufre. Bajo consumo de fueloil en un amplio rango de cargas.
• La máxima relación potencia-peso y potencia-espacio, en combinación con una gran flexibilidad en los arreglos de soporte del motor, permite una instalación rígida o flexible optimizada para una amplia gama de aplicaciones en embarcaciones.
• Los tiempos de arranque rápidos y la notable aceptación de carga hacen del Wärtsilä 32 la opción preferida en muchas aplicaciones offshore.
• Su alta confiabilidad y servicio, hacen del Wärtsilä 32 una excelente opción para cualquier aplicación.

Los alternadores, que van acoplados a los motores principales, han sido suministrados por AVK.

Rubeda suministró un caudalímetro VAF J5025PT2 para medición de consumo.

Para “Odón de Buen”, desde Ingeteam han sido instalados en el buque, los equipos y sistemas que se detallan a continuación:

• Cuadro principal de 690 V.
• Sistema de Gestión de Potencia INGESHIP-PMS™.
• 2 x Motores eléctricos INDAR™ para propulsión principal, 1700 kW, 155 r.p.m. (DNV silent-R), 690 V.
• 2 x Motores para las hélices auxiliares de maniobra, 350 kW, 1500 r.p.m.
• 2 x Motores para las hélices auxiliares de maniobra, 700 kW, 1500 r.p.m.
• 2 x Convertidores de frecuencia INGEDRIVE™ para propulsión principal, INGEDRIVE™ LV800.
• 4 x Convertidores de frecuencia INGEDRIVE™ para las hélices auxiliares de maniobra, INGEDRIVE™ LV800.
• Sistema de control de la propulsión INGESHIP-PCS™.

Además, se ha encargado de realizar diversos servicios como la ingeniería, certificación, pruebas de aceptación en fábrica, la puesta en servicio y las pruebas de mar.

Electricidad Tecnisa realizó la instalación eléctrica completa y el proyecto eléctrico referente a la distribución. El alcance incluyó la fabricación de los cuadros eléctricos principales de 400 V/230 V, emergencia y cuadros de distribución, arrancadores, alumbrado, etc.

Se observó especial cuidado en la instalación eléctrica para evitar interferencias electromagnéticas mutuas o por alteraciones eléctricas radiadas o conducidas. Se cumplió con altos estándares relativos a IEMC/EMI.

A mayores, Electricidad Tecnisa realizó también el estudio, seguimiento y verificación final/mediciones de la Compatibilidad Electromagnética (EMC).

La planta eléctrica está formada por 4 generadores auxiliares que generan una red eléctrica trifásica IT a 690 V, dos de 1.157 kWe y otros dos de 922 kWe; así como un generador de emergencia de 504 kW a 400 V-50 Hz. Además, posee una toma de tierra de 3 x 400 Vca 250A, conectada al cuadro principal de 400 V. El oceanográfico cuenta con dos generadores diesel de emergencia/puerto Volvo D16C1-E MG de 532 kW a 1.500 rpm.

El sistema de propulsión diesel-eléctrica cuenta con dos motores eléctricos de 1.700 kW.

La tensión de alimentación para propulsión y grandes consumidores es de 3 x 690 V; para equipos esenciales de menor potencia es de 3 x 400 V 50 Hz, y para el sistema de alumbrado es de 3 x 230 V – 50 Hz.

Para los equipos científicos, informáticos y navegación, cuenta con un sistema de 3 x 230 V desde UPS.

También existe una red de 24 V para diversos sistemas de control.

Alfalaval ha suministrado unas separadoras HSS, separadora MDO 1 x P605 + SRK, separadora LO 1 xP605 + EHM 22 kW + SRK, los intercambiadores de calor, generadores G01 G02 G03 G04 4 x T6-PFG, los generadores del circuito caldera 2 x T5-MFG, los enfriadores de la propulsión 1 y 2 2 x T6-PFG, enfriadores de servicios auxiliares de popa 1x T6-PFM, y un enfriador de servicios auxiliares de proa 1 y 2 2 x T6-BFG.

VICUSdt se ha encargado de la realización, mediante técnicas de análisis hidrodinámico CFD, de estudios preliminares claves para optimizar el casco, el sistema de propulsión y las características de la hélice. El enfoque de VICUSdt se centró en reducir la resistencia al avance del buque, con el objetivo de optimizar los costes operativos.

También han realizado el diseño de la góndola alojada en la quilla, que alberga dispositivos de radar y equipos sísmicos, así como los timones y arbotantes.

En cuanto al diseño de la hélice, está ajustado específicamente a la estela generada por la embarcación, garantizando que cumpla los exigentes estándares de las normativas BV ICE 1A PC 7 y DNV Silent R, este último indispensable para un buque oceanográfico de estas características.

La validación rigurosa de todos los diseños, tanto en ensayos en canal, como en pruebas de mar, también ha corrido a cargo de VICUSdt, confirmando la eficiencia de las soluciones propuestas. Estas pruebas aseguraron que el buque cumpliera con los altos estándares de rendimiento y bajos niveles de ruido exigidos para un buque de investigación oceanográfica.

Echetalde con sus cojinetes Thordon Compac en el «Odón de Buen«

Alto rendimiento, cuidado medioambiental, alta resistencia al desgaste, bajo mantenimiento, reducción de costes, Thordon es capaz de ofrecer esto y mucho más en nuevas construcciones gracias a su material estrella Thordon COMPAC.

El sector marítimo, especialmente en el ámbito de la investigación oceanográfica, requiere soluciones que ofrezcan no solo eficiencia y alto rendimiento, sino también sostenibilidad medioambiental y reducción de costes operativos. El Thordon COMPAC está diseñado específicamente para aplicaciones en líneas de ejes marinos, destacando por su capacidad para mejorar la película hidrodinámica en los cojinetes. Esto no solo reduce el desgaste, sino que optimiza la eficiencia operativa al minimizar la fricción entre el eje y el cojinete. En el caso del “Odón de Buen”, esta tecnología ha sido crucial para garantizar un rendimiento constante en misiones de larga duración en alta mar. Una de las características más innovadoras de este material es su capacidad para operar con agua de mar como lubricante, eliminando por completa la necesidad de aceites. Este sistema abierto no solo reduce los costos asociados al mantenimiento de sellos de popa, sino que también elimina los riesgos de contaminación marina, alineándose con las normativas internacionales de protección medioambiental. El Thordon COMPAC está diseñado y clasificado para poder reducir la relación L/D de los casquillos, lo que simplifica y abarata el mantenimiento a largo plazo.

Sin abandonar la propulsión, Baliño ha realizado las líneas de eje de paso fijo (2 líneas) formadas por hélices monobloc de 5 palas y 3.200 mm de diámetro; así como las bocinas lubricadas por agua y los timones twisted suspendidos con bulbo, accionados por servo rotativo.

Por su parte, Núñez Vigo ha instalado las tuberías de:

• Sistema contraincendios completo (Water Mist).
• Instalación para equipo de nitrógeno.
• Instalación hidráulica para la maquinaria oceanográfica (pórtico de popa, grúa CTD, pórtico hidrográfico de estribor, monobrazo estribor Corer, pivotante corer proa, pivotante corer popa).
• Instalación hidráulica para equipos de cubierta (guillotina de popa, puerta de pantano, puertas de descarga de pantano, grúa articulada principal, grúa retráctil de estribor, popa, grúa de proa, palo abatible de proa, tomas de cubierta para servicios).

Todas las instalaciones se han realizado con tubo de acero bicromatado en interiores y tubo de acero inoxidable 316 l en zonas expuestas. El método de unión utilizado es el sistema conformado. A destacar que las instalaciones se han realizado con sistemas antivibratorios (pasantes y abrazaderas) para garantizar que el sistema sea lo más silencioso posible.

Por otro lado, ha suministrado:

• Una central hidráulica compacta con bombas de pistones axiales de caudal variable con L.S. para suministro de 120 l/min y 250 bar cada bomba. Estas bombas están accionadas por motores eléctricos de 55 kW. La central está dotada de filtros, termostato para alarma de alta temperatura, indicador de nivel eléctrico para paro por bajo nivel de aceite y manómetros indicadores de presión. Además, se suministran cuadros arrancadores eléctricos. Con esta central se acciona en el buque la guillotina de popa, puerta de pantano, puertas de descarga de pantano, grúa CTD y 4 tomas de cubierta para servicios hidráulicos.
• Distribuidor hidráulico doble para accionamiento de guillotina de popa y escotilla de pantano.
• Distribuidor hidráulico triple para accionamiento de puertas de descarga de pantano.
• Distribuidor hidráulico simple para palo abatible de proa.
• Dos cilindros hidráulicos inoxidables 316 l de doble efecto para guillotina de popa.
• Sistema de seguridad electrohidráulico para enclavamiento de escotilla de pantano y trampillas de descarga de pantano. Este sistema impide la apertura de trampillas de descarga de pantano cuándo la escotilla de pantano no está cerrada completamente y viceversa.

Wiresa ha proporcionado 2 hélices transversales en proa de 680 kW y otras 2 en popa, también de paso fijo, de 350 kW.

De Seyber son las 9 válvulas tipo B/BR DN65 DN 80 DN 100”

Sistema de suministro de gas

El sistema de suministro de gas en base de GNL desarrollado por Cryonorm Systems, está diseñado a medida para proporcionar gas natural a los dos motores dual fuel (Wärtsilä) del buque oceanográfico “Odón de Buen”.

El alcance del suministro de Cryonorm Systems contiene los siguientes elementos principales, los cuales serán explicados con más detalle a continuación:

• 2x Tanque criogénico horizontal de GNL de 57 m3 cada uno, con su “Tank Connection Space” (TCS).
• El TCS está equipado con su vaporizador principal para enviar gas hacia los 2 motores y con su vaporizador tipo PBU (“Pressure Buildup unit”) para mantener la presión adecuada al tanque.
• Un skid del circuito de agua glicolada con bombas e intercambiadores de calor para el suministro de agua glicolada caliente a los vaporizadores. La fuente de calor es el circuito de agua caliente de la caldera del buque.
• Panel de control con PLC y con pantalla táctil para operar el sistema.
• Las condiciones principales de diseño para poder suministrar el gas al motor (dentro del alcance de Cryonorm Systems) son las siguientes:
• Máximo caudal de gas: 372 kg/h, equivalente a 186 kg/h hacia cada motor.
• Presión de operación: aprox. 5,5 barg (presión manométrica).
• Temperatura de operación: 10 a 30 °C.

Las condiciones principales de diseño para el bunkering del sistema (abastecimiento del tanque de almacenamiento a través de la estación de bunker):

• Tamaño de conexión manguera y tubería bunkering: 2” (DN50).
• Abastecimiento de GNL por bunkering a un caudal máximo de m?/h.
• Temperatura de operación: -150 °C a -160 °C.
• Presión de diseño de la tubería de bunkering: 16 barg.

El tanque de almacenaje de GNL puede abastecerse por medio de la estación de búnker conectando una manguera criogénica. El GNL se almacena en dos tanques criogénicos tipo C de 57 m3 cada uno, especialmente diseñado y construido para el proyecto. Un tanque criogénico es un tanque cilíndrico con un recipiente interno y una camisa exterior. El espacio anular entre el recipiente interior y la camisa exterior está aislado al vacío para conseguir una conducción térmica mínima y reducir al mínimo las pérdidas por evaporación. Tanto la parte interior como la exterior del tanque son de acero inoxidable.

El GNL extraído del tanque es vaporizado por el sistema de regasificación antes de enviarlo al motor. Dicho sistema está directamente conectado al recipiente criogénico en el “Tank Connection Space” (TCS, a veces nombrado “Cold-box”). La vaporización se produce en el vaporizador principal, donde el caudal de GNL se calienta y vaporiza por intercambio de calor con una mezcla de agua glicolada.

Una de las dos bombas del skid de agua glicolada caliente impulsa el caudal de agua glicolada al TCS. La fuente de calor principal que se utilizará es el circuito de la caldera del buque. A través de un intercambiador de calor, calentará la mezcla de agua-glicol.

Durante la operación normal en que el tanque de almacenaje de GNL abastece de gas natural al motor, se reducirá el nivel del volumen de líquido en el tanque y repercutirá en una reducción gradual de la presión. Para asegurar que la presión no se reduzca a niveles demasiado bajos, el tanque está equipado con una unidad PBU (Unidad de regulación de presión). Esta unidad también acondicionará el GNL para que el tanque tenga suficiente presión tras haber sido abastecido con GNL extra frío después del bunkering. La PBU también está instalada dentro del TCS. Como el vaporizador principal, es un intercambiador de calor de carcasa y tubos que se calienta mediante el mismo caudal de agua glicolada, en el que se puede producir la vaporización de un pequeño caudal de GNL.

El sistema de control opera el sistema de suministro de gas y contiene los componentes principales siguientes:

• Pantallas táctiles de control (2x) con el diagrama del sistema. Una pantalla “HMI” táctil ubicada en el cuadro eléctrico principal y otra en la sala de control de motores.
• Panel de control central con PLC.
• Software de control para gestionar la operación del sistema suministrado por Cryonorm Systems.

El equipo de Cryonorm Systems ha asistido a las siguientes tareas a bordo:

• Terminación mecánica y comprobaciones iniciales.
• Comisionado del sistema de control.
• Secado e inertizado de las tuberías, del tanque y de los vaporizadores.
• Puesta en marcha del sistema de agua glicolada.
• Puesta en frío del tanque de GNL usando nitrógeno licuado para la primera operación.
• Supervisión del primer bunkering con GNL.
• Asistencia en las pruebas iniciales de los motores de gas para asegurar el correcto suministro de gas al motor.
• Formación de la tripulación.

En el “Odón de Buen”, Mecwide ha realizado la construcción de tubería encamisada al vacío para transporte de GNL desde el bunkering al tanque de almacenamiento. Posteriormente, se construyeron las tuberías encamisadas ventiladas al TCS y posteriores motores. El alcance final ejecutado fue de unas 1.700” de tubería de acero inoxidable de 4” camisa externa y 2” núcleo, con una duración estimada de trabajos de unos 4 meses con 5 operarios.

Recopilación de datos flexible y completa

Los equipos de Kongsberg Discovery instalados en el Odon de Buen, más destacables por sus funciones son:

• Multihaz EM124 0.5 x 1 (batimetría): El EM 124 es un equipo modular de última generación que realiza cartografías precisas y de alta resolución del fondo marino en profundidades de aguas poco profundas y profundas. Con su amplia gama de funciones, permite la recopilación simultánea de múltiples tipos de datos, lo que permite ahorrar tiempo en las fases de planificación, ejecución y análisis. Con bajo nivel de ruido, ofrece datos de calidad superior que requieren un postprocesamiento mínimo.
• Multihaz EM712 0.25 x 0.5 (batimetría): La ecosonda multihaz EM 712 es un sistema de cartografía del fondo marino de alta a muy alta resolución capaz de cumplir todas las normas de sondeo pertinentes. La profundidad mínima de adquisición es de menos de 3 m por debajo de sus transductores, hasta un máximo de 3.600 m dependiendo del tamaño del conjunto. La cobertura transversal (ancho de barrido) es de hasta 5,5 veces la profundidad del agua, con un máximo de hasta 4400 m.
• Topas PS18 (geofísica marina): sistema de perfilador de subsuelo paramétrico para profundidades oceánicas completas. La idea de un sistema paramétrico de subsuelo es utilizar frecuencias más altas para generar las frecuencias bajas que se necesitan para el perfilado del subsuelo. La conversión paramétrica es un proceso físico que ocurre en el agua cuando se transmiten dos señales con SL alto: la señal diferencial de baja frecuencia o la señal paramétrica. Una ventaja de este principio es que se puede realizar un perfilado de alto rendimiento del subsuelo con conjuntos de transductores más pequeños.
• Multihaz científica matricial ME70 con opción hidrográfica (investigación pesquera): ecosonda multihaz que combina la funcionalidad cuantitativa de los transductores de haz dividido con la resolución y el volumen de muestreo extendido inherentes a los sistemas multihaz. Diseñada específicamente para la adquisición de datos de la columna de agua, se dirige a una variedad de temas, desde peces y mamíferos marinos hasta filtraciones de gas metano y vegetación del fondo marino. Está optimizada para aplicaciones de investigación pesquera, opera en un rango de 70 a 120 kHz y cuenta con 800 canales de transmisión y recepción. Para mejorar aún más las capacidades, el sistema estándar incluye la funcionalidad de batimetría, que proporciona un mapeo del fondo marino de alta resolución.
• Multihaz científica matricial MS70 (para investigación pesquera): sonar científico multihaz de alta resolución con niveles de lóbulos laterales muy bajos. Está diseñado para la recopilación de datos de la columna de agua. El MS70 ofrece una nueva dimensión a la investigación pesquera. Como un banco de peces cambia de forma y densidad constantemente, el MS70 es la mejor herramienta posible para comprender esta dinámica con la teledetección. El MS70 fue el primer sonar multihaz cuantitativo del mundo para aplicaciones de investigación pesquera.
• Ecosonda monohaz multifrecuencia EK80 (para investigación pesquera): sistema ADCP y ecosonda científica de alta precisión diseñados para cuantificar y monitorear ecosistemas submarinos. Es un sistema modular capaz de operar varias combinaciones diferentes de transceptores y transductores, todo a través de la misma estación de operador. El EK80 es ahora un sistema de banda ancha con un rango operativo de 10 kHz a 500 kHz. La resolución de rango extremo y la caracterización mejorada de los objetivos permiten una amplia gama de aplicaciones oceanográficas.
• USBL-USBL HIPAP 502 (posicionamiento submarino): Sistema de posicionamiento acústico de alta precisión. Funciona con un transductor montado en una unidad de casco que permite bajar el transductor algunos metros por debajo del casco del buque. Una unidad transceptora que contiene el transmisor, los preamplificadores y la electrónica de formación de haces está montada cerca de la unidad de casco. El sistema se puede configurar con uno o dos transductores montados en el casco. Con el uso de dos transductores, se mejorará la precisión y la redundancia.
• GNSS e IMU Seapath 380 R3 (posicionamiento del barco): Se puede lograr una precisión de posición subdecimétrica mediante la descarga de Internet de datos de órbita y reloj satelitales, reforzada por el posprocesamiento de datos satelitales y de IMU.
• FX 80 (sonar de red con cámara): sistema de monitoreo de capturas que le permite monitorear la actividad de los peces dentro de su equipo de pesca mediante una transmisión de video en directo. Establecer un sistema de control eficiente y preciso de su equipo y su captura. La combinación de imágenes de alta resolución de la sonda de arrastre y la transmisión de video en vivo brinda una oportunidad de identificar y analizar tanto los movimientos de la red de arrastre como el comportamiento de los peces.
• Vehículo autónomo submarino no tripulado HUGIN 6000 (primer AUV en España de estas capacidades): Combina el posicionamiento de calidad IHO con los sensores de mayor resolución del mercado. HUGIN recopila datos de muchos sensores diferentes al mismo tiempo, lo que proporciona un conjunto de datos geofísicos completo a partir de una única misión. HUGIN está equipado con baterías intercambiables y almacenamiento de datos extraíble, lo que permite operaciones continuas.
• Hugin 6000 es el primer AUV comprado en España para labores científicas y que define la clara apuesta del CSIC por las nuevas tecnologías para la investigación marina.

El sistema HUGIN AUV es un vehículo multifunción capaz de recopilar datos de alta resolución para aplicaciones comerciales, científicas y de defensa. Es el AUV más flexible disponible en el mercado, capaz de transportar una amplia gama de sensores, incluidos sonares de apertura sintética, ecosondas multihaz, cámaras, láseres, perfiladores del subsuelo y sensores ambientales y científicos.

Desde su introducción en la década de 1990, los AUV HUGIN han completado más estudios comerciales que cualquier otro AUV y continúan ofreciendo un rendimiento líder a nivel mundial.

El AUV también procesa datos durante la misión, lo que proporciona una capacidad autónoma de seguimiento de tuberías, navegación sobre el terreno y reconocimiento de objetivos. Esto convierte a HUGIN en la plataforma más flexible y productiva para todo, desde estudios geofísicos hasta contramedidas mineras. Sus profundidades operativas de 3.000, 4.500 y 6.000 metros.

Casco Antiguo Comercial S.L. ha suministrado e instalado en el buque “Odon de Buen” los siguientes equipos:

• Correntometros Doppler ADCP: Dos correntómetros acústicos doppler ADCP TELEDYNE RDI Ocean Surveyor de 38 KHz y de 150 Khz para montaje en el casco del buque, capaces de realizar perfiles de corriente profundos.
• Estación Meteorológica Multiparamétrica Científica: Estación meteorológica multiparamétrica científica automática con datalogger del fabricante VAISALA modelo AWS430, integrada en el sistema de adquisición de datos en continuo co diversos sensores y adaptador Etherne.
• Ferrybox 4H-JENA para la monitorización en continuo del agua de mar en superficie con Termosalinógrafo tipo SBE45 para medidas de temperatura, conductividad y datos computados de salinidad y velocidad del sonido.
• Gravimetro: Sensor de campo gravimétrico instalado sobre una plataforma giroestabilizada y con sistemas de amortiguación de vibraciones.
• Red Multinet Maxi: Suministro de un muestreador Hydrobios Multinet Maxi de 9 redes para recolecciones horizontales, oblicuas y verticales en capas de agua sucesivas, con redes y recolectores de diferentes micrones.
• MVP (Moving Vessel Profiler): Sistema autocontenido de perfilado oceanográfico en continuo de AML Oceanographic modelo MVP200, con capacidad para realizar perfiles de datos CTD, velocidad del sonido y otros parámetros.
• Sistema de medición de pCO2: medición en continuo de la presión parcial del dióxido de carbono (pCO ) en superficie Modelo 8060 pCO2 de General Oceanics.
• LIDAR: Láser escáner VOYIS para obtener los datos referentes a la profundidad del lecho marino y la detección de elementos y objetos de escaso tamaño.
• Contenedor De Buceo: con compresor de aire para carga de botellas de buceo. La instalación incluye un panel de carga.

En cuanto a las grúas, Toimil ha proporcionado el modelo 80500M/5. Se trata de una grúa marina de aprovisionamiento, recogida de redes, carga y descarga, diseñada según normas DIN 15018 H1 – B3, con tubería y racores en inoxidable, cilindros en Nikrom, estructura especial para ambientes marinos en acero de alto límite elástico granallado y metalizado, doble capa de imprimación de poliuretano acrílico de dos componentes y pintura especial de tres capas poliuretano alifático. Tiene un momento de elevación de 75,00 t x m, con un alcance máximo horizontal de 8,00 mm, alcance hidráulico máximo 20,20, una capacidad en corto de 6.600 kg y capacidad en punta de 8.300 kg.

La carta de lubricación y el suministro fue de CEPSA con sus productos Mobil.

Habilitación

En Gabadi, empresa líder en habilitación naval, están orgullosos de haber participado en la habilitación del Buque Oceanográfico “Odon de Buen”, un proyecto clave para la investigación marina en España. Este proyecto, llevado a cabo en los Astilleros Armón y gestionado por el CSIC, implicó la renovación tecnológica del buque y la creación de espacios optimizados para la vida y el trabajo en alta mar.

Gabadi fue responsable de la habilitación llave en mano de zonas críticas del buque, asegurando altos estándares de calidad, confort y funcionalidad. Nuestras labores incluyeron:

• Locales de acomodación: Creamos y acondicionamos camarotes, comedores y zonas de descanso, garantizando el confort y la seguridad de la tripulación durante largas misiones de investigación. Nuestro trabajo abarcó desde el diseño de interiores hasta la instalación de mobiliario y sistemas esenciales.
• Parque de pesca y bodega: Habilitamos estas áreas fundamentales para las operaciones científicas del buque, asegurándonos de cumplir estrictas normativas de seguridad y funcionalidad necesarias para las actividades de investigación marina.
• Laboratorios científicos: Gabadi también se encargó de habilitar los laboratorios, diseñados para maximizar la eficiencia y garantizar condiciones óptimas para el trabajo con equipos sensibles, permitiendo a los científicos desarrollar investigaciones clave sobre ecosistemas marinos.

La habilitación del “Odon de Buen” reafirma el compromiso de Gabadi con la innovación en el sector naval y con la adaptación a las necesidades tecnológicas y científicas. Su capacidad para entregar soluciones integrales llave en mano nos consolida como un referente en la industria, trabajando junto a instituciones como el CSIC para impulsar la investigación oceanográfica.

La empresa ha realizado el suministro de todos los materiales para la elaboración de la habilitación, así como ingeniería de detalle para el desarrollo de los trabajos.

El buque cumple con unos requisitos elevados tanto en ruido como dentro del Código Polar.

Los acabados y diseño dentro de la habilitación son de última generación.

Tanto el diseño como el suministro e instalación se realiza de acuerdo con los requerimientos y reglamentaciones aplicables. Los trabajos realizados son:

• Alcance.
• Planos para instalación y proyecto decorativo.
• Aislamientos.
• Subpavimentos.
• pavimentos decorativos.
• Mobiliario.
• Mobiliario específico para laboratorios y salas de trabajo.
• Espacios científicos.

Sika proporcionó los subpavimentos a través de Gabadi, quien se encargó de toda la habilitación.

En el “Odón de Buen” se utilizó Sikafloor® Marine-190 para la nivelación de las cubiertas y luego se instalaron sistemas acústicos para pisos flotantes, viscoelásticos y la combinación de ambos, visco-flotantes, en función de los requerimientos de vibraciones y ruidos de las diferentes zonas a bordo.

El uso del Sikafloor® Marine VEM, mortero viscoelástico, es clave en este tipo de proyectos donde se trata de minimizar al máximo la transmisión de ruido a través de la estructura, tanto ruido a bordo, como ruido radiado al agua, ya que reducen muy bien las frecuencias graves y bajas que son las que producen la hélice, el motor o los empujadores.

La combinación de la viscoelástica con el piso flotante tradicional con lana de roca, en los pisos visco-flotantes, ayuda a la amortiguación acústica estructural y a la reducción del ruido aéreo que se transmite de un local a otro.

Termogal, a través de Gabadi, se ha encargado de realizar el aislamiento de las 2 bodegas y el local para basura, mediante:

• Aislamiento tradicional a base de soldado de pletinas de acero, rastrelado de madera de pino, instalación de tablero contrachapado fenólico WBP, inyectado de espuma de poliuretano y acabado superficial mediante aplicación de estratificado de poliéster.
• Suministro y colocación de serretas de PE-500 de 40×40 mm distanciadas entre sí 350 mm para las bodegas
• Suministro y colocación de loseta machihembrada de 1.000 x 500 x 50 mm de color verde pistacho en las bodegas.

También Panelship le proporcionó la cámara frigorífica. Frizonia ha diseñado y suministrado los sistemas HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) y de refrigeración, teniendo en cuenta los altos estándares de las condiciones climatológicas adversas a las que se enfrentará el buque durante sus misiones científicas. En concreto, Frizonia ha sido responsable del sistema de aire acondicionado de las zonas de acomodación y de los laboratorios, además de las cámaras frigoríficas de bodega y servicio del “Odón de Buen”.

Uno de los avances tecnológicos incluidos en el sistema de aire acondicionado del buque es la mejora de la eficiencia energética gracias a los sistemas de recuperación energética con los que cuentan los climatizadores. Gracias a estos sistemas que, hasta la fecha, no es habitual encontrarlos en buques, se reduce la potencia necesaria para mantener la temperatura utilizando intercambiadores de calor. Lo que, a su vez, supone un ahorro de combustible y la mejora de la eficiencia energética.

De entre los equipos suministrados por Frizonia destacan: la planta enfriadora de agua, centro neurálgico del sistema, climatizadoras y fan coils de tratamiento de aire para las zonas atendidas, humidificadores y equipos de precisión para el control de las condiciones ambientales, ventiladores para la correcta renovación del aire en el interior del buque, grupos de refrigeración para la conservación de productos congelados y refrigerados; y todo el sistema de control que garantiza el funcionamiento óptimo de los equipos.

Para el oceanográfico “Odón de Buen”, Viking ha proporcionado 6 x balsas polares lanzables para 20 personas; un bote de rescate rápido MERLIN-615 y el pescante NRB-30; además de trajes de inmersión y trajes de bombero.

Redcai ha suministrado los sistemas de navegación del oceanográfico, comenzando con el puente integrado, Furuno con video matrix multifunción, integrado en consolas de puente diseñadas y fabricadas por Redcai.

El puente está compuesto por los siguientes sistemas:

• AIS Furuno FA-170
• ECDIS Furuno  FMD-3200BB
• X-Chart-Radar Furuno FAR3210BB
• S-Chart-Radar Furuno FAR-3230NXT
• BNWAS Furuno BR-500
• DGPS Furuno GP-170
• Echosounder Furuno FE-800
• Cámara de imagen térmica FLIR M400
• Corredera Doppler Furuno DS-85
• Corredera Satellitia Furuno GS-100
• Sistema de sonidos externos ZENITEL SR-8300
• Gyrocompass Raytheon Standard22 NX
• Trackpilot raytheon NP-5400
• VDR Furuno VR-7000
• Direction Finder rhotheta RT-500

Sistema de Comunicaciones GMDSS A4:

• Inmarsart-C Furuno FELCOM-18
• Radioteléfonos VHF Furuno FM-8900S
• Radioteléfonos MF/HF Furuno FS-1575
• NAVTEX Furuno NX-700A
• Baterías, cargadores GMDSS MASTERVOLT
• Radiobaliza Jotron TRON60AIS
• AIS SART Jotron
• VHF portátiles de GMDSS Jotron TR-30

Sistemas de comunicaciones internas:

• Teléfonos autogenerados ZENITEL VSP
• Public Address con General Alarm ZENITEL SPA-400
• Sistema de teléfonos automáticos ZENITEL ICS6200
• Sistema Talkback ZENITEL CIS3100

Comunicaciones satelitarias:

• Antena de TV Satélite INTELLIAN T130N
• Antena de TV/FM SEAS 6000
• Comunicaciones satelitarias VSAT INTELLIAN V240

Locales de trabajo

El “Odón de Buen” cuenta con diversos locales de trabajo para poder llevar a cabo su labor científica.

Algunos son de trabajo en seco y pre-procesado como:

• Espacio para pre-procesado de muestras de bentos.
• Sala de trabajo seca para tareas de gabinete.
• Sala de control de acústica y procesado.
• Sala de control de equipos desplegados y chigres.
• Sala de equipos de control (acústica).
• Sala de control de Informática / Comunicaciones.
• Sala de servidores y comunicaciones.
• Sala del Gravímetro.
• Dispone de los siguientes laboratorios:
• Laboratorio para trabajos con equipos electrónicos o de medida secos.
• Laboratorio para trabajos con muestras húmedas / agua / plancton.
• Laboratorio de análisis.
• Laboratorio termorregulado de física (15 °C a 25 °C).
• Laboratorio de biología termorregulado.

Además de otros locales de trabajo como:

• Bodegas de pesca.
• Parque de pesca.
• Pañol de pertrechos de pesca / Pañol de redes.
• Hangar científico.
• Taller mecánico-científico.
• Taller electrónico-científico.
• Pañol científico de productos peligrosos.
• Pañol científico para botellas de gases.
• Hangar CTD.
• Cámaras -20 °C.
• Local de congeladores -80 °C, autoclave y cámara incubadora.
• Local del sistema de purificación de agua.
• Local de Quillas.
• Local de electrónicas en proa para equipos en góndola.
• Local de electrónicas para equipos en las quillas.
• Vestuario de pesca.
• Vestuario de cubierta para los científicos y los técnicos.

Aislamiento Buque Oceanográfico “Odón de Buen”

Los productos de lana de roca y el gran surtido de acabados para la industria naval y offshore SeaRox ofrecen un rango completo de soluciones de protección contra el fuego, un óptimo aislamiento acústico y térmico, así como soluciones para el aislamiento técnico en instalaciones de a bordo. Es por ello, dada la importancia de este proyecto, que se haya apostado por las soluciones de aislamiento de ROCKWOOL Technical Insulation.

SeaRox MA 7000 en 100 mm de espesor, con acabado en aluminio (ALU), es el principal material elegido para aislamiento térmico para mamparo y bajo cubierta, y se encuentra presente, entre otras áreas, en el puente de gobierno, las cubiertas de observación, zonas de acomodación, zonas comunes y zonas técnicas (laboratorio, sala de trabajo, sala de comunicaciones), entre otras. Presenta una transmisión térmica (valor U) de 0,37 W/m2K, y una alta compresibilidad, lo que ha permitido disminuir el espacio de trabajo necesario y reducir el desaprovechamiento de material por los recortes.

Para otras salas más técnicas, como el local de instrumentación o el local del sistema de purificación de agua, donde se ha requerido el aislamiento con un aspecto más firme y uniforme, se ha optado por el empleo de aislamiento térmico SeaRox SL 740 en 100 mm con acabado en aluminio (ALU) y con una transmisión térmica (valor U) de 0,35 W/m2K.

Para la protección contra incendios de los mamparos y cubiertas de acero, se ha optado por las soluciones A-60 sencillas y de poco espesor de SeaRox SL 620 en espesores de 25, 40 y 60 mm, con diversos acabados:

• Aluminio (ALU): acabado utilizado como barrera de vapor o para encapsular polvo.
• Tejido de vidrio (GW): Este revestimiento funciona como una superficie, eliminando la necesidad de un revestimiento metálico adicional. Este acabado se ha empleado en aquellas áreas específicas donde se ha necesitado generar una atractiva superficie resistente a los impactos, encapsulando el polvo a su vez.

Se encuentra disponible en dos gramajes, 210 g/m2 (GW200) y 450 g/ m2 (GW400).

Combinación de los acabados anteriores, como es el tejido de vidrio laminado con foil de aluminio (GW-ALU), creando este último una superficie fuerte, resistente a impactos y libre de polvo. Este revestimiento combina las propiedades de vapor de agua con la resistencia mecánica y el atractivo aspecto del tejido de vidrio.

Otros acabados disponibles, pero no presentes en este proyecto son: foil de aluminio con tejido de vidrio laminado (ALU-GW), tejido de vidrio neutro (TN) y tejido de vidrio negro (TB). El formato empleado de paneles ha garantizado un acabado con superficie uniforme, y un espesor reducido en los refuerzos. Además, SeaRox SL 620 es un excelente producto para la reducción del ruido, además de ser buen aislante térmico.

Para aislamiento acústico del local de compresores y del local de equipos de aire acondicionado se ha optado por utilizar SeaRox SL 340 en 50 mm de espesor, con tejido de vidrio laminado y foil de aluminio (GW-ALU).

También se han empleado en mamparos las soluciones de aislamiento acústico y de protección contra incendios SeaRox combinadas con material viscoelástico y una lámina de aluminio, reduciendo la transmisión de ruido a través de las estructuras, creando una barrera todavía más efectiva contra el ruido, especialmente en frecuencias medias y altas, y reduciendo las resonancias. Gracias a las propiedades de estas soluciones, tanto el astillero y como el armador coinciden en que puedes estar en la sala de máquinas sin casco, y puedes oír en todo el buque lo que te dicen ¡Todos hemos estado en bares más ruidosos!

Equipos de cubierta

Grúas y Pórticos:

• Pórtico de popa en “A” 30 t x m, con chigres de volteo y largado copo y una grúa monobrazo estribor 20 t x m.
• Brazo cuna sacatestigos corer.
• Pórtico estribor 5 t x m.
• Grúa monobrazo CTD.
• Pescante de los equipos de arrastre.
• Grúa de popa estribor, 48 t x m, 12 m máximo alcance; grúa de popa babor, carga principal, 192 t x m, 16 m máximo alcance; grúa de proa provisiones, 25 t x m, 14 m máximo alcance.

Maquinillas:

• 2x Maquinillas de arrastre
• 2x Tambores de red
• 2x Maquinillas de malletas
• 2x Maquinillas lanteonado
• Maquinilla CTD
• Maquinilla de sonda de red
• Maquinilla hidrográfica
• Maquinilla para Corer
• Maquinilla multipropósito
• Maquinilla cable óptico
• 2x Maquinillas quillas retráctiles
• 2 x Molinetes de anclas
• 2x Cabestrantes de amarre
• 1x Halador de palangre

Las grúas de popa, pórticos y maquinillas aprobadas para uso offshore, estado de la mar 4. ITO GLOBAL (BOMAG).

Todos estos equipos suministrados por Ibercisa, incluyen panel de control mediante joystick y protección IP56.

Como productos destacables en la construcción C.N. 140 de Armon Vigo, oceanográfico “Odón de Buen” indicar que se empleó como imprimación anticorrosiva para todas las áreas del buque nuestros HEMPADUR QUATRO XO 17870. Se trata de un recubrimiento epoxy puro de alto contenido en solidos que presenta muy buena resistencia a la abrasión y tiene excelentes propiedades mecánicas y anticorrosivas. Como capa de esmalte de acabo las distintas áreas del barco fueron pintadas con nuestro HEMPATHANE TOPCOAT 55210, en los distintos colores especificados. Se trata de un poliuretano brillante, curado con isocianato alifático que ofrece muy buna retención de brillo y color. En cuanto a la obra viva ésta fue chorreada al grado Sa2.5 y se aplicó como sistema antiincrustante 2 capas de Hempel’s Antifouling Globic 9000 78950 antiincrustante de alto contenido en sólidos y basado en la tecnología de nanoacrilatos.

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