Nuevo buque arrastrero congelador “Prion”

Petrel Fishing Company LTd, participada por el Grupo Pescapuerta y por el Grupo Fortuna (su socio en las Islas Fakland), ha recibido en octubre el nuevo buque arrastrero congelador denominado “Prion”, que estará destinado a la pesca del calamar en el caladero de las Islas Malvinas. El “Prion” se convierte así en el pesquero más grande construido en los últimos años para esa flota, ha sido diseñado y desarrollado íntegramente en el Astillero Nodosa, en estrecha colaboración con el equipo técnico del armador.

La entrega del buque se formalizó en un acto celebrado en el Puerto de Marín, presidido por el presidente de la Xunta, don Alfonso Rueda, y en el que han intervenido Jose Puerta Prado como presidente del Grupo Pescapuerta, Stuart Wallace en representación del Grupo Fortuna, y José Ramón Regueira por parte de Nodosa. Al evento han asistido unos 400 invitados, entre empleados del astillero y de las empresas armadoras, de clientes, proveedores y colaboradores comunes, así como diversas autoridades. Doña Margarita Prado y doña Lilian Wallace han actuado como madrinas en la botadura del barco.

El “Prion” se convierte en el congelador más moderno construido en España. Es un alarde de alta tecnología, eficiencia energética, optimización en el tratamiento de las capturas, respeto por el medioambiente, confort y seguridad para la tripulación. Todas estas características fueron premisas básicas en las que la sociedad armadora ha puesto mucho énfasis desde el inicio del diseño y a las que el astillero ha ido dando forma hasta convertirlas en realidad.

Con la recepción de este nuevo buque, el armador da un paso más en el proceso de renovación de la flota, iniciado hace tres años con la construcción del “Falcon”, construido igualmente por Nodosa y que ha tenido excelentes resultados en sus primeras campañas de pesca.

Tanto el motor principal como los auxiliares cumplen con la exigente normativa del caladero en cuanto a control de emisiones, y han sido diseñados para trabajar en los mejores regímenes en cada momento, asegurando así menores emisiones contaminantes y un mayor ahorro en el consumo de combustible. Al fin y al cabo, la eficiencia energética es eficiencia medioambiental. Para este propósito, se ha incorporado un sistema de recuperación de energía que permite convertir el calor residual generado por el motor en energía eléctrica para el consumo a bordo, lo que implica una reducción en el consumo del buque, haciéndolo más eficiente y, por tanto, más respetuoso con el medioambiente, ya que se reducen significativamente las emisiones.

En cuanto al refrigerante, se ha optado de nuevo (como la unidad que le precede) por el amoníaco, más amigable con el entorno, pues no perjudica la capa de ozono, y otorga mayor capacidad frigorífica que otros.

Un aspecto relevante en busca de la mayor eficiencia en la navegación y en el trabajo, que redunda directamente en ahorro de consumo energético y, por tanto, en mayor beneficio medioambiental, es el diseño de un casco completamente optimizado, donde sobresale por méritos propios la figura de una proa tipo invertida fruto de las experiencias anteriores y los estudios personalizados al efecto, resultando, además, de una estética muy innovadora.

Otros elementos destacables que fortalecen la defensa del medioambiente son: la elección de patentes de silicona para el casco (que han demostrado ser más ecológicas y eficientes en el consumo para este caladero), la existencia de un tanque para almacenar desperdicios biodegradables durante las maniobras de izado y largado del aparejo, un incinerador homologado para evitar arrojar cualquier tipo de basuras al mar y pajareras de última generación para la protección de aves marinas.

Gracias a un diseño innovador y eficaz, se logra reducir el número de personas necesarias en las maniobras de cubierta. Además, la tripulación trabajará más protegida de las inclemencias del tiempo, lo que minimiza riesgos de accidentes.

También se incorpora una cabina para mayor comodidad y seguridad de los observadores de la pesquería. Tres modernas grúas instaladas a bordo permitirán, por su ubicación y potencia, realizar todo tipo de maniobras en cubierta de la forma más rápida y segura, sobre todo en la carga y la descarga.

Se ha incrementado la habitabilidad, lo que permite realizar turnos y descanso adecuados. También se mejoran las condiciones de vida a bordo con el mayor número posible de camarotes individuales y de 2 plazas. Para el diseño de la factoría se ha repetido el estudio ergonómico que tan buen resultado ha dado en el “Falcon”, con lo que se mejora y facilita el trabajo de los operarios. Asimismo, se reduce el tamaño de los envases, con lo que se evita el manejo de pesos excesivos. Además, algunos procesos de desmoldeo, carga y descarga se han automatizado, consiguiendo reducir y aligerar la intervención humana en aras de la mejora de las condiciones de trabajo a bordo.

Para mantener el producto en perfecto estado, se mejoran los procesos de extracción (por su maniobra en cubierta), de almacenaje temporal hasta su procesado (mediante la división del tanque del pantano para evitar el aplastamiento y deterioro), y de congelación (dotando al barco de una planta de ultracongelación rápida).

El “Prión” está clasificado por Bureau Veritas como BV I ✠HULL ✠MACH, FISHING VESSEL, UNRESTRICTED NAVIGATION, MON-SHAFT, ✠REF CARGO, ICE CLASS ID, INWATERSURVEY· El motor propulsor es un Wärtsila W9L32.

El reductor suministrado es Reintjes modelo SVAL 950-66 con una configuración de doble PTO para la generación eléctrica y capacidad de vuelta a casa. La hélice de paso variable es suministro de BERG con un núcleo MPP1040 y un diámetro de 4.200 mm.

Se han instalado dos acoplamientos Vulkan: 2 x VULKARDAN-F Tamaño E-5715 Serie 4400. El acoplamiento principal también es VULKAN, el modelo Rato R+ G3C2S/2201 y este último suministrado directamente por la casa matriz.

Progener ha suministrado el generador principal y el de Puerto, así como la planta generadora. El primero es un generador Progener Power Systems de 1.500 kVA con motor Mitshibishi (S16R2-T2MPTAW, de 1.886 kWe, 1.500 rpm) y el de segundo es  un generador de 650 kVA para puerto y emergencia con un motor Mitshubishi (S6R2-T2MPTK-5 de 612 kWe a 1.500 rpm), ambos con alternadores Marelli Motori.

Los compresores de arranque Sauer, suministrados por Rubeda, son dos SAUER WP45L.

El pesquero dispone de un timón de Becker, suministrado por Aries. El tipo de timón de Becker instalado en este buque es el siguiente: heel-supported BECKER high-lift / late-separation flap rudder with flanged connection.

J.L. Carral se ha encargado de toda la maquinaria de accionamiento eléctrico:

• 2 maquinillas de arrastre modelo MS5/R8/1, de 450 kW y una tracción máxima de 38.500 kg
• 4 maquinillas de malletas modelo CHM/R/53-20, de 200 kW, y una tracción máxima de 20.000 kg
• 2 maquinillas de lanteón modelo CHC/R/18-38 de 132 kW, y una tracción máxima de 38.000 kg
• 4 maquinillas para mosqués modelo CHC/R/51-11 de 110 kW, y una tracción máxima de 11.800 kg
• 2 maquinillas para volteo del copo modelo CHC/R/30-23 de 132 kW y una tracción máxima de 23.700 kg
• 2 maquinillas para el largado del copo modelo CVE2/8 de 30 kW y una tracción de 8.000 kg
• 2 Molinetes de ancla modelo CHA/R/15-12 de 37 kW, de 2 velocidades, para cadena de 40 Q2, clasificado por Bureau Veritas.

Además, ha suministrado otras maquinillas auxiliares, pastecas y torretas para las maniobras de pesca. El accionamiento eléctrico se realiza mediante la topología de sistema multidrive para toda la maquinaria de cubierta, refrigerado por agua, con regeneración de energía al buque y acceso por control remoto a todos los equipos.

Dispone también de un sistema automático de arrastre, con diversos modos de funcionamiento, que facilitan la operativa de las maquinillas principales de pesca. Todos estos equipos han sido integrados por la empresa Main Solutions.

Uno de los productos más destacados es el sistema de accionamiento para maquinaria de pesca alimentado mediante variadores de frecuencia. Esta tecnología garantiza un funcionamiento eficiente, mejorando significativamente la productividad de los buques pesqueros.

De Seyber son las 4 vávulas AMOT tipo B/BR DN80. Se trata del nuevo sistema eléctrico de accionamiento y control de la maquinaria de pesca que ha sido suministrado en Astilleros Nodosa para su instalación en la construcción CN-305.

El diseño de este sistema de accionamiento eléctrico se basa en la configuración multidrive refrigerada por agua que incorpora las diferentes necesidades de control de cada motor dentro de un accionamiento único, lo que deriva en una mayor eficiencia, ahorro de espacio, simplificación del sistema y reducción de costes.

Diseñado por Main Solutions y construido por el Grupo Emenasa, este es el sistema que ha sido instalado en este nuevo arrastrero congelador. El alcance de suministro de Main Solutions, incluye:

• Armario MULTIDRIVE, que integra:
• Variadores de frecuencia,
• Sistema de control,
• Unidad de refrigeración por agua,
• Auto-Trawl: Sistema de control automático de las maquinillas durante el largado, arrastre y virado del cable.
• Sistema de acceso remoto.
• Dieciocho (18) motores eléctricos, incluyendo:
• Maquinillas principales, 450 kW (refrigerados por agua),
• Estibadores,
• Malleteros, 200 kW,
• Lanteones, 132 kW,
• Maquinillas auxiliares, 132 kW,
• Maquinillas de volteo, 132 kW,
• Cabrestantes, 30 kW.
• Resistencias de filado. Panel de control principal en puente. Paneles de control local. Panel de visualización y control en ECR.

Con estas soluciones de vanguardia, Main Solutions sigue demostrando su compromiso con el avance de la tecnología en el sector marítimo. Sus productos no sólo mejoran la eficiencia operativa, sino que también contribuyen a unas prácticas marítimas más seguras y sostenibles.

Kinarca se ha encargado de los 13 túneles de congelación con una capacidad total de 131 t/día. Las bodegas tienen un volumen total de 2.360 m3 y trabajan a una temperatura de -25 °C.

También han suministrado el aire acondicionado para habilitación, puente, cabina de control y local de convertidores; Gambuza de congelados a -20°C (24 m3); Gambuza de frescos a -4 °C (16 m3), local de racks a +20 °C (6 m3) y la instalación automatizada.

Como se ha mencionado, la instalación frigorífica ha sido clasificada como REF CARGO por Bureau Veritas. El equipamiento principal suministrado por Kinarca es el siguiente: Instalación túneles (NH3 como refrigerante / TYFOXIT)

• 3 unidades enfriadoras
• Unidades compresoras Mycom 200VLD con motores de 200 kW con variador.
• Condensadores multitubulares de titanio, cada uno con su bomba de agua.
• Enfriadores de placas soldadas para el enfriamiento de termofluido.
• 13 túneles de congelación estáticos.
• Instalación bodegas (NH3 como refrigerante / TYFOXIT)
• 1 unidad de enfriadoras
• Unidad compresora Mycom 200VLD con motor de 200 kW con variador.
• Condensador multitubularde titanio, con su bomba de agua.
• Enfriador de placas soldadas para el enfriamiento de termofluido.
• Juego de serpentines para las bodegas.
• Calentamiento de termofluido para el desescarche (Refrigerante TYFOXIT)

Intercambiador de calor para el calentamiento del fluido secundario con bomba.

Instalación de aire acondicionado (Refrigerante R-449A)

• 1 unidad compresora con 2 compresores de tornillo Bitzer OSK5361-K
• 1 condensador multitubular de Cu/Ni para agua de mar con su bomba.
• 1 unidad climatizadora para la habilitación.
• 1 unidad climatizadora para el puente.
• 1 unidad condensadora y 2 fancoils para la cabina de control y local de convertidores.
• Instalación de gambuzas y local de racks (Refrigerante R-449A)
• 1 unidad compresora con 2 compresores de pistones semiherméticos Bitzer.
• 1 condensador multitubular de Cu/Ni para agua de mar con sus bombas.
• 2 unidades evaporadoras para gambuzas.
• 2 unidades evaporadoras para local de racks.

Termogal realizó el aislamiento de las gambuzas de congelado y suministro de Patateras

El innovador arrastrero congelador “Prion” cuenta con tres grúas plegables de la serie M de Industrias Guerra. Las grúas instaladas en el ‘Prion’ representan lo último en tecnología marina. La M330.24A5 y las dos M720.24A3 están diseñadas para ofrecer máxima eficiencia y seguridad en las operaciones de carga y descarga.

Equipadas con cabrestantes de alta capacidad (2.300 kg y 3.100 kg respectivamente) y sistemas de radiomando, estas grúas permiten realizar maniobras complejas de manera rápida y segura. Además, cuentan con metalizado de cilindros y extensibles, lo que garantiza una mayor durabilidad y resistencia en condiciones marítimas adversas. La participación de Industrias Guerra en el proyecto “Prion” es un testimonio de su capacidad para desarrollar equipos que cumplen con los más altos estándares de calidad y eficiencia. Las grúas instaladas no solo mejoran la operatividad del buque, sino que también contribuyen a la reducción del impacto ambiental gracias a su diseño optimizado y materiales de alta durabilidad. La carta de lubricación y todos sus productos son de REPSOL.

En cuanto a la pintura del arrastrero “Prion”, suministrada por Hempel, lo más destacable es que en la obra viva del buque fue aplicado Hempaguard X7 89000. Hempaguard X7 es un sistema de defensa a la incrustación con alto contenido de sólidos basado en la tecnología ActiGuard®, que combina la acción de una avanzada tecnología de silicona con hidrogel y un eficiente biocida. Esta combinación potencia el efecto antiincrustante y prolonga los periodos libres de incrustación.

El equipo fijo de extinción de incendios por CO2 es de Survitec.

Viking ha aportado los botes, las balsas, y pescantes, trajes, chalecos, equipos de bomberos…

Nautical ha sido la empresa de electrónica naval escogida para el suministro e instalación de los equipos de navegación, acústica de pesca, comunicaciones externas y comunicaciones internas del “Prion”. Son equipos de última generación, contando con la experiencia en buques anteriores para mejorar las capacidades del nuevo arrastrero.  Destaca la importante mejora en el sistema de gestión integral de monitores “Video Matrix” y la incorporación del sistema giro estabilizado de visión diurna-nocturna, con cámara de baja visibilidad y térmica.

La empresa viguesa de acomodación naval Navaliber ha sido la encargada de realizar el diseño y decoración interior a medida, así como el suministro y montaje de materiales de la zona de acomodación del nuevo buque arrastrero “Prion”, que operará bajo bandera británica.

Esto incluye desde el aislamiento térmico y pirorresistente de la zona habilitada, pasando por los paneles, techos, puertas y pisos, hasta la fabricación e instalación del mobiliario de los locales habilitados. Partiendo del requisito de la empresa armadora, de construir una zona habilitada confortable a la vez que funcional y duradera, pero sin perder de vista la doble función de barco de trabajo durante la jornada laboral y ofreciendo las comodidades de un hogar durante el tiempo de descanso.

Navaliber ha sabido captar a la perfección las necesidades del cliente, asumiendo el reto propuesto, y conjugando el diseño con una cuidada selección de los materiales de acabado, que además cumplen con las exigencias de la reglamentación de la bandera, lo que permite a su tripulación disfrutar de interiores amplios, luminosos, modernos y confortables, diseñados a medida, dando como resultado un interior único. El diseño de interiores de Navaliber ha sido un desafío debido a las restricciones en el uso de materiales impuestas por la normativa de la bandera. Con una tripulación de 78 personas, las zonas habilitadas para el uso de la tripulación se distribuyen en cinco cubiertas, y están configuradas de la siguiente manera:

• En la cubierta lower deck, se han instalado 8 camarotes cuádruples para la marinería, zonas de baños para el aseo diario, una cabina de control y vestuario de trabajo con acceso directo a la zona de procesado.
• La cubierta working deck se ha diseñado con camarotes cuádruples para marinería que se encuentran situados a ambos lados de la cubierta de arrastre, así como baños y vestuarios para oficiales.
• La cubierta de abrigo se destina a zona de servicio con la cocina que dispone de comunicación directa con las gambuzas de provisiones (una seca y dos refrigeradas, de las que Navaliber también ha sido el encargado), el comedor de tripulación comunicado con la cocina a través de una ventana pasaplatos. Este comedor dispone de una capacidad para 44 personas a la vez y sirve también como zona de descanso. En esta cubierta se encuentran también 3 camarotes cuádruples, 2 dobles para los oficiales de menor rango y 4 camarotes individuales para oficiales. Se han seleccionado pisos de resina específicos para áreas de aseo y para las zonas de manejo de alimentos, y vinilos de alta calidad para camarotes y pasillos.
• La cubierta de superestructura se destina exclusivamente a oficiales, con 6 camarotes individuales con aseo privado en suite, un hospital, un comedor y un salón de oficiales. Para las zonas de estar y camarotes de capitán y jefe de máquinas, se han seleccionado pisos de imitación madera con tira negra simulando las antiguas cubiertas de madera de los barcos, y se ha dispuesto una rosa de los vientos en el comedor que aporta un toque de elegancia y tradición.
• En el puente de gobierno, de 360º de visión además de las consolas de proa y popa de fabricación propia y diseñadas a medida con todo el equipamiento integrado, se han creado también zonas destinadas a telefonía y comunicaciones, mesa de cartas y las zonas de trabajo necesarias. Además, los sillones de piloto disponen de carriles deslizantes integrados en los pisos de imitación madera para hacer más confortable el espacio y adornado con una rosa de los vientos en distintos tonos de madera.

Durante todo el proceso de diseño y construcción, Navaliber, en estrecha colaboración con el astillero y el armador, ha coordinado y ejecutado todos los trabajos hasta la entrega final del buque. Han utilizado paneles, techos, puertas y aseos modulares desarrollados, homologados y fabricados por la propia empresa, y el mobiliario diseñado a medida y fabricado en su filial Gramil. El desarrollo coordinado de todos los sistemas y elementos de la habilitación ha permitido a Navaliber adoptar soluciones equilibradas que combinan las exigencias de especificación y clasificación con la funcionalidad y calidad de acabados de los diversos elementos, obteniendo un resultado final de excelencia.

EXACTA también ha realizado en el “Prion” los trabajos de suministro y montaje de tuberías de alimentación (PPR) y descargas en PE.

https://www.instagram.com/p/DYOvu-JRJH1