Con el lanzamiento al mercado del MAN D3872 para embarcaciones de trabajo, MAN Engines amplía su gama con nuevas prestaciones para aplicaciones pesadas. El nuevo MAN D3872 en la variante LE427 para aplicaciones pesadas tiene una potencia de 920 kW (1.250 CV) a 1.800 rpm y está equipado con un sistema de postratamiento de gases de escape compuesto por un filtro de partículas diésel y un sistema SCR. Esto significa que el motor cumple las estrictas normas de emisiones de la fase V de la UE para navegación interior con los límites de 1,8 g/kWh de óxidos de nitrógeno (NOx), 0,015 g/kWh de partículas (PM) y 1×1012 partículas/kWh (número de partículas/PN).
El alto rendimiento adicional se destina a nuevas aplicaciones en la navegación interior, como empujadoras, remolcadores, barcazas, buques de pasaje y embarcaciones especiales. MAN Engines ofrece ahora una gama muy amplia de servicios en EU Stage V para embarcaciones de navegación interior, incluidos motores de seis cilindros en línea con una cilindrada de 12,4 litros y motores V12 con una cilindrada de 24,2 y 29,6 litros. Estos motores cubren potencias de 290 a 1.066 kW (394 a 1.450 CV) según las estrictas normas de emisiones y tienen en cuenta los requisitos de los motores para servicios ligeros, medianos y pesados.
Desde hace más de diez años, MAN Engines trabaja con sistemas de postratamiento de gases de escape para la fase V de la UE con el fin de cumplir la norma de emisiones con filtro de partículas diésel y catalizador SCR para motores en línea y en V.
Las primeras soluciones de serie se utilizaron en la tecnología agrícola y el sector industrial en 2015, y en 2019 se trasladaron a aplicaciones marítimas.
Mientras tanto, esto ha dado lugar a una población de muchos miles de filtros combinados de partículas diésel y convertidores catalíticos SCR en una amplia variedad de clientes y tipos de aplicaciones en el mercado.
Una gran ventaja del desarrollo propio del sistema de postratamiento de gases de escape es que el motor, los sensores, el sistema SCR y el filtro de partículas diésel están perfectamente adaptados entre sí. Esta integración es crucial para hacer frente a la creciente complejidad de los motores modernos y los sistemas de postratamiento de gases de escape de alta eficiencia.
Esta coordinación precisa es la única forma de garantizar que los valores de emisiones se mantengan a largo plazo y que los sistemas funcionen de forma fiable a largo plazo.
Por supuesto, la variante pesada MAN D3872 LE427 está homologada —como todos los motores de la actual gama de motores marinos— para su uso con diésel regenerativo, según la norma EN15940 en Europa y la especificación estadounidense ASTM D975 de la American Society for Testing and Materials (ASTM). Como alternativa, el MAN D3872 está disponible con un sistema de refrigeración exterior en lugar de un circuito cerrado de refrigeración.
El MAN D3872 con 1.250 CV (920 kW) a 1.800 rpm estará disponible en EU Stage V a partir del tercer trimestre de 2025. Otras fases de emisiones como EPA Tier 4, IMO Tier III e IMO Tier II están previstas para 2026.
