Foto: Foto 1. Bilbao
Pie de foto: El “Tatxeta”, en la imagen es para Amarradores Puerto de Bilbao, S.A. y el “Foix” es para Boteros Amarradores de Tarragona, S.L.
Los barcos entregados por Astilleros La Venecia, prácticamente idénticos, están diseñados para servicios portuarios, como el amarre y otras labores marítimas auxiliares. Fueron entregados en la primavera de este año 2025. En cuanto a sus características, miden 10,50 metros de eslora total, tienen una manga de 4,40 metros, y van equipados con un motor de 280 CV. Están pensados para una tripulación de 2 personas más 4 auxiliares.
The boats delivered by Astilleros La Venecia, almost identical, are designed for port services, such as mooring and other auxiliary maritime tasks. They were delivered in the spring of 2025. Regarding their characteristics, they measure 10.50 meters in total length, have a beam of 4.40 meters, and are equipped with a 280 HP engine. They are intended for a crew of 2 people plus 4 auxiliaries.
Astilleros La Venecia ha entregado dos buques para servicios portuarios a dos sociedades pertenecientes a P&O REYSER para su actividad de amarre y servicios marítimos auxiliares.
La construcción LV-152 “Tatxeta” es para Amarradores Puerto de Bilbao, S.A., domiciliada en Bilbao (Vizcaya), y la LV-153 “Foix” es para Boteros amarradores de Tarragona, S.L., domiciliada en Tarragona.
Las entregas se hicieron efectivas en la primavera de este año 2025, sus fichas técnicas y características principales son idénticas para ambas construcciones.
Se trata de un buque de servicios portuarios (III / S), amarre, anticontaminación y remolque, construido en casco de acero naval, cubierta y superestructura en acero inoxidable.
El desarrollo del proyecto técnico y la dirección de obra durante la construcción, corrieron a cargo de la empresa viguesa F. Carceller Ingenieros Navales.
El casco está construido con formas hidrocónicas con doble codillo de pantoque y popa de espejo.
Dispone de una única cubierta de trabajo, coincidente con la de francobordo, continua de proa a popa.
El casco dispone, perimetralmente, a la altura de la traca de cinta, y, desde la maestra hasta proa, también a la altura de la regala, de defensa fija tipo D en polímero SBR/NR de 150×180 mm. Complementando a la defensa anterior, se disponen de sendas defensas cilíndricas tanto en proa como en popa. Todas las defensas fueron fabricadas y suministradas por Nor Rubber, S. L.
La distribución bajo cubierta, de proa a popa, abarca los siguientes espacios:
- Pique de proa
- Pañol de proa
- Pañol de máquinas
- Cámara de máquinas
- Local de servo
Por su parte, la superestructura está formada por un puente de gobierno central, a proa de la maestra, con visibilidad periférica 360°, facilitada por la adecuada distribución de ventanas fabricadas por Feco ITC, S. A.
Por popa de la caseta, se dispone el acceso al puente de gobierno e interiormente, a babor, el acceso hacia el pañol de cámara de máquinas, que hace las veces de distribuidor hacia el pañol de proa y hacia la propia cámara de máquinas y local del servo de popa.
El pintado se realizó aplicando el esquema del fabricante Pinturas Hempel.
Propulsión y cámara de máquinas
El buque se propulsa mediante un motor marino CAT modelo C7.1 (1 x 280 cv), acoplado a reductor-inversor ZF modelo ZFW350.
La propulsión es convencional mediante ejes de cola y hélices de paso fijo CuNiAl de 4 palas, suministradas por Fundhemar.
Al efecto de mejorar el empuje y, por ende, la capacidad de tiro, se dotó al buque de tobera de empuje fabricada por Vasco Gallega de Calderería.
Acoplado al motor propulsor, se dispone de alternador de 100 A / 24 VDC.
El buque equipa las siguientes bombas para los diferentes servicios a que van destinadas:
- Bomba de achique-baldeo-CI Azcue.
- Bomba de sentina CEM.
- Bomba de servicio hidráulico Roquet.
- Bomba de servo-timón hidráulico Roquet.
Elementos de cubierta y CI
En proa, en crujía, se dispone de bitón de tiro diseñado para un tiro límite de 4 toneladas métricas.
Por su parte, en popa, en crujía, se dispone de un bitón con gancho de tiro, hasta 10 txm, suministrado por Ferri, y de cabrestante hidráulico vertical para auxilio en las labores de amarre y remolque, instalado sobre el propio bitón.
Además de los reglamentarios medios de lucha CI y de las bombas ya comentadas, el buque está equipado, tanto en el pañol de máquinas como en la cámara de máquinas, con un sistema de detección de incendios, con alarma en el puente de gobierno.
El buque está dotado de un sistema antifouling por medio de ultrasonidos, SONIHULL, dispuesto en la zona del box-cooler de refrigeración del motor propulsor.
Equipamiento radioeléctrico
La instalación del equipamiento radioeléctrico de radiocomunicaciones y navegación, a bordo, corrió por parte de la firma EDIMAR.
Los buques equipan los siguientes equipos y sistemas:
- 1 sonda-plotter GARMIN GPSMAP 923 XSV
- 1 GPS TSW UXAGS00AM
- 1 AIS OWNA KP39A
- 1 VHF NSR NVR 3000
- 1 VHF portátil ENTEL HT 649
