La Venecia ha construido el buque de servicios portuarios “Botampu Siete” que tendrá base en el puerto de Santander. Se trata de un buque de servicios portuarios (III / S), amarre y remolque. El casco está construido con formas hidrocónicas con un codillo de pantoque y popa de espejo con amura abierta para facilitar las tareas de remolque por popa.
Port services vessel “Botampu Siete” from La Venecia La Venecia has built the port service vessel “Botampu Siete” which will be based in the port of Santander. It is a port service, mooring and towing vessel (III / S). The hull is built with hydroconical forms with a bilge and transom stern with open tack to facilitate the tasks of towing by stern.
Se trata de un buque de servicios portuarios (III / S), amarre y remolque, con base en el puerto cántabro de Santander; fabricados en casco de acero naval, cubierta en acero inoxidable y superestructura en aluminio naval. El desarrollo del proyecto técnico y la dirección de obra durante la construcción, corrieron a cargo de la empresa coruñesa IMAR Ingenieros Navales.
Construidos para la propiedad de Boteros Amarradores Del Puerto de Santander, S. L., domiciliada en Santander (Cantabria), su entrega al armador se hizo efectiva en el mes de abril de 2024. El casco está construido con formas hidrocónicas con un codillo de pantoque y popa de espejo con amura abierta para facilitar las tareas de remolque por popa.
Dispone de una única cubierta de trabajo, coincidente con la de francobordo, continua de proa a popa.
El casco dispone perimetralmente, a la altura de la traca de cinta, y desde la maestra hasta proa, también a la altura de la regala, de defensa fija tipo D en polímero SBR/NR de 150×180 mm, fabricada y suministrada por Nor Rubber, S. L.
La distribución bajo cubierta, de proa a popa, abarca los siguientes espacios:
- Pique de proa
- Pañol de proa
- Cámara de máquinas
- Local de servo
Por su parte, la superestructura está formada por puente de gobierno central, a proa de la maestra, con visibilidad periférica 360º, facilitada por la adecuada distribución de ventanas fabricadas por Feco ITC.
A popa de la caseta, se dispone el acceso al puente de gobierno interiormente, a estribor, el acceso hacia la cámara de máquinas.
El pintado se realizó aplicando el esquema de los respectivos fabricantes, Akzo Nobel International y Pinturas Proa.
El buque se propulsa mediante doble motorización empleando dos motores marinos Doosan modelo MD-196 TI (2 X 320 CV), acoplados a reductor-inversor DONG-I modelo DMT-140.
La propulsión es convencional mediante ejes de cola y hélices de paso fijo CuNiAl de 4 palas, suministrada por Fundhemar.
Para maniobra dispone de hélice hidráulica transversal en proa, con empuje de 320 kg, dotada con doble hélice de 5 palas y fabricada por Sleipner.
Instalado en la cámara de máquinas, para el servicio eléctrico de corriente alterna, se dispone de grupo electrógeno Solé Diesel de 10 kVA / 230 VAC.
Acoplados a los motores propulsores, de cara a garantizar el consumo de servicio del buque, existen 2 alternadores de, respectivamente, 50 A / 24 VDC.
Fluidmecánica ha suministrado el servotimón, compuesto por cilindros, unidad de gobierno, unidad indicadora de ángulo y bomba al motor principal.
Los buques equipan las siguientes bombas para los diferentes servicios a que van destinadas:
- Bomba achique-baldeo-CI Azcue
- Bomba CI CEM
- 2 bombas sumergibles achique TMC
- Bomba aguas oleosas Marco
- Bomba hidráulica servo-timón Roquet
Distribuidos a lo largo de a lo largo de la cubierta de trabajo los buques disponen de 5 bitones de tiro, 3 a proa y 2 a popa, diseñados para un tiro unitario de 4 toneladas.
En proa, en estribor, se dispone de cabrestante hidráulico para labor del ancla de fondeo. En popa, en el costado de babor, se dispone de grúa hidráulica con una capacidad de elevación de 1 t a 8 m, suministrada por Industrias Guerra.
Por su parte en popa, en el costado de estribor, se dispone de un carretel hidráulico con una capacidad de tiro de 4 t.
Finalmente, en popa, en crujía, se dispone de un bitón con gancho de tiro, hasta 10 t, suministrado por Ferri.
Además de los reglamentarios medios de lucha CI y de las bombas ya comentadas, el buque está equipado, tanto en el pañol de proa como en la cámara de máquinas, con sistema de detección de incendios, con alarma en el puente de gobierno. En el pañol de proa se dispone local de aseo dotado de inodoro eléctrico 24VCC.
La instalación del equipamiento radioeléctrico de radiocomunicaciones y navegación, a bordo, corrió por parte de la firma Edimar.
Los buques equipan los siguientes equipos y sistemas:
- 1 sonda-plotter-GPS Garmin GPS-MAP 1223xsv
- 1 AIS Garmin AIS 800
- 1 radar Garmin GMR 18 HD
- 1 VHF standard ICOM
- 1 VHF portátil ICOM
- 1 radiobaliza de localización de siniestros Jotron
- Circuito cerrado de TV con 2 cámaras de control en cámara de máquinas.
