La Comisión de Transición Energética de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE), junto a la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) organizó el pasado 25 de noviembre de 2025 a las 9:30 h una jornada técnica titulada: “Electrificación de buques”.
En un contexto en el que España avanza firmemente en la electrificación portuaria y la descarbonización del transporte marítimo, esta jornada reunirá a representantes de navieras, puertos, industria auxiliar y organismos técnicos para analizar los avances, retos y nuevas inversiones que están transformando el sector. Precisamente, esa misma semana el Consejo de Ministros aprobó, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Plan de Acción Nacional para la Descarbonización del Transporte Marítimo, que incluye un plan de ayudas públicas de 250 millones de euros en los próximos 5 años (2026-2030).
José Alberto Carbonell, Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) y Luis Guerrero Gómez, Presidente de AINE realizaron la apertura institucional de la Jornada, cuyo programa fue el siguiente:
10:00 h – Apertura institucional
- José Alberto Carbonell, Presidente de APB
- Luis Guerrero Gómez, Presidente de AINE
10:10 h – Conferencia de apertura
- Ana Arévalo, Head of Shorepower, APB
10:15 h – Panel 1: Electrificación de buques y embarcaciones de servicio portuario
Moderadora: Ana Conesa, Commercial Manager/Deputy Manager, Amarres Barcelona
- Ramón Zubiaga, CEO Consulmar
- Ignacio Gómez, Director I+D y Proyectos Estratégicos, SYM NAVAL
- Enrique Cortada, Departamento Operaciones Marítimas, Autoridad Portuaria de Barcelona (APB)
- Dámaso Bueno, Director Special Projects, P&O REBARSA
11:15 h – Panel 2: Electrificación de ferries y buques ro-ro
Moderador: Javier Valencia, Capitán Marítimo de Barcelona
- Montserrat Espín, Responsable Dpto. Sistemas y Descarbonización del Transporte marítimo, Bureau Veritas Marine & Offshore
- Miguel Pardo, Director de Relaciones Institucionales, Grimaldi
- Pablo García, Director Nuevos Proyectos, Baleària
- José Ignacio Cuenca, Managing Director, Vulkan España
Las conclusiones de la jornada fueron las siguientes:
- Durabilidad de motores eléctricos. Son prácticamente eternos, salvo maltrato o accidentes. Los de las compuertas del Canal de Panamá se han cambiado tras 100 años de servicio.
- Coste de la electrificación. El kWh eléctrico ya es mucho más barato que el de motores de combustión para buques si consideramos la potencia final en el eje de cola. El diferencial de coste de construcción entre un buque eléctrico y su equivalente mecánico se está reduciendo, desde un 50 % hace pocos años a un 10 % ahora. Por tanto, la economía juega a favor del buque eléctrico, allí donde la autonomía lo permita, como en las embarcaciones portuarias o los trayectos marítimos cortos. La electrificación de estas embarcaciones ocurrirá, tanto si se apoya mediante legislación medioambiental como si no (aunque quizás más despacio).
Progreso de las baterías: El avance es fenomenal, propulsado por el sector automóvil y el almacenamiento de energías renovables, en los que se invierten miles de millones anuales solamente para I+D. En un cuarto de siglo, el precio de las baterías se ha dividido por 20 y la capacidad de almacenar energía se ha multiplicado por 6. Los cambios son tan rápidos que conviene mantener esa tecnología en observación permanente para tomar las decisiones correctas de cara al futuro.
