“Helechosa”, remolcador twin fin para Remolcanosa

El nombre del buque proviene de Helechosa de los Montes (Badajoz), donde nació el fundador de Remolcanosa, José Silveira Cañizares.

En mayo pasado, la empresa naviera Remolcadores Nosa Terra S.A. (Remolcanosa) recibió su remolcador más moderno: el “Helechosa”, un remolcador tipo ASD modelo 2111 Twin Fin, construido por el astillero Damen en sus instalaciones Damen Shipyards Changde CO., LTD, ubicadas en China.

Este remolcador fue diseñado y construido con la aprobación de la Sociedad de Clasificación Bureau Veritas, con cota de clasificación: I HULL • MACH Tug (Bollard pull = 50 t) Unrestricted Navigation AUT UMS INWATER SURVEY. El ASD Tug 2111 Twin Fin de Damen es un remolcador ecológico de alto rendimiento y gran maniobrabilidad, con un diseño moderno. Gracias a su flexibilidad operativa, el remolcador es adecuado para realizar operaciones de atraque y desatraque en puertos y terminales, extinción de incendios y remolque costero. Las aletas dobles (twin fins) tienen una forma y resistencia adecuadas para soportar la parte del peso del buque que les corresponde durante la varada.

El “Helechosa” está diseñado para remolque, empuje y tracción. Como remolcador de puerto, está equipado con una maquinilla de remolque que puede utilizarse como maquinilla de proa para servicios de remolque por la proa o como maquinilla de popa para remolque por la popa. La distancia entre el punto de remolque y los propulsores proporciona una excelente maniobrabilidad, facilitando el avance del remolcador hasta el buque a remolcar, el enganche y el desenganche del cabo, y luego el alejamiento del mismo.

Aunque el “Helechosa” está principalmente diseñado para operaciones en puertos y terminales, también es adecuado para operaciones en el mar.

Características principales
Eslora total (incluyendo apéndices): 21,02 m
Manga total (incluyendo apéndices): 10,81 m
Puntal (a la mitad de la eslora): 4,05 m
Calado: 5,00 m
Tiro a punto fijo: 50 t
Velocidad: 10,7 kn
Tripulación: Máx. 6 pers
Desplazamiento máx: 403 t
GT: 199

Capacidades:
Combustible: 30,50 m³ / 25,62 t
Agua dulce: 7,00 m³ / 7,00 t
Aguas residuales: 3,00 m³ / 3,00 t
Aceite de lubricación limpio: 1,32 m³ / 25,62 t
Aceite de lubricación sucio: 1,32 m³ / 25,62 t
Agua de sentinas: 2,54 m³ / 2,54 t
Espuma: 6,33 m³ / 7,28 t
Urea: 1,46 m³ / 1,46 t

Propulsión y maquinaria

El arranque y la parada de los motores principales y auxiliares se realizan desde la cámara de máquinas, la sala de distribución y el puesto de control del puente de mando. Los dos motores propulsores son Caterpillar 3512C Rating C con una potencia de 2 x 1.380 kW a 1.600 rpm y con arranque eléctrico de 24 Vdc.

Los motores diésel marinos son de arranque eléctrico, refrigerados por agua a través de canales de refrigeración de quilla (keel cooling). Cada motor está provisto de una PTO (Power Take Off) que alimenta una bomba hidráulica.

Estos motores son de cuatro tiempos, 12 cilindros en V, turbo alimentados, equipados con un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente y lubricación forzada. Además, disponen de válvulas indicadoras y medidores de la temperatura de los gases de exhaustación.

El buque lleva unas unidades propulsoras azimutales de Kongsberg Maritime US165S FP con tres palas y 2.400 mm de diámetro. Las hélices son de paso fijo y fabricadas en Ni-Al Bronce, conforme a la norma ISO 484, clase II. Una hélice gira hacia la derecha y la otra hacia la izquierda en marcha adelante. Cada unidad propulsora incluye hélices con tobera, reductores, sistema de gobierno para girar las hélices 360 grados, sistema hidráulico para el gobierno, embrague neumático, entre otros.

El embrague deslizante controla la velocidad de las hélices durante maniobras lentas, funcionando cuando los motores principales están al ralentí. Cuando la velocidad supera el nivel de ralentí, el embrague se acopla completamente. En operaciones de extinción de incendios, los motores funcionan a 1.270 rpm, y los embragues deslizantes gestionan la velocidad de la hélice.

Cada eje propulsor acciona, mediante una correa de distribución, un generador de cola con control variable. Estos generadores de 50 kW, operando a 400 V, están diseñados para funcionar en paralelo con un sistema de reparto de carga y sincronización. En caso de fallo de uno de los generadores, el sistema desconecta automáticamente el generador y los consumidores no preferentes, conectando un generador de emergencia de reserva.

El “Helechosa” es el primer buque de Remolcanosa que cumple con la normativa TIER III gracias al sistema de reducción catalítica. Este sistema reduce hasta un 80 % las emisiones de NOx, e incluye:

• Filtros catalíticos en cada silenciador
• Bomba de urea de 24 V por cada motor
• Tanque de urea
• Compresor de aire Ingersoll Rand (67,5 m3/h, 9 bar)

Los motores, generadores de cola, propulsores azimutales y el sistema hidráulico se refrigeran mediante keel cooling, un sistema de refrigeración mediante canales ubicados en la parte inferior del casco.

Este sistema está dimensionado para enfriar los motores principales a plena potencia nominal, a una velocidad de 1,0 nudos, con una temperatura de agua de mar de 35 °C y un margen de ensuciamiento del 10 %. Los parámetros y alarmas del remolcador se controlan a través del ACMS, centralizado en 4 pantallas distribuidas en el puente de mando (a proa y a popa), la cubierta principal y el local de distribución de energía.

Equipos de trabajo

El remolcador cuenta con dos anclas tipo HHP (High Holding Power) de 270 kg y 247,5 m de cadena de 17,5 mm de diámetro (Grado 2). A proa, en la cubierta, se disponen dos molinetes de ancla con cabirón y freno manual. El sentido de giro puede invertirse para arriar el ancla.

• Velocidad de elevación: 10 m/min.
• Embrague y freno manual.
• Máximo tiro de 2.400 kg.
• Potencia de 4,8 kW.
• Protección eléctrica IP56.

Las anclas se estiban en nicho, a ras de la línea del casco, a Br y Er.

En cubierta, el buque lleva instalado una grúa plegable articulada hidráulica HS Marine tipo AK 16 HE3 con una capacidad de 2.275 kg a 5 metros y un alcance máximo de 845 kg a 11,15 metros.

La maquinilla de remolque ha sido desarrollada por Damen Winch Technology y construida por Damen Marine Components y se encuentra posicionada en el centro del buque, bajo el puente de gobierno, en un local semicerrado que la protege en gran medida de las condiciones meteorológicas y ambientales. La maquinilla es hidráulica y de doble tambor. Pudiendo dar servicio por la parte superior a proa y por la parte inferior a popa:

Es una maquinilla DMC con una tracción de 35 t a 10 m/min en 2.ª velocidad y una velocidad máxima de 40 m/min. La carga al freno es de 150 t en 2.ª velocidad. La longitud de sección de los tambores 1 y 2 es de 520 mm para ambos. El diámetro del tambor es de 622 mm y la capacidad de almacenamiento de la línea de remolque es de 200 metros de estacha de 80 mm de diámetro.

La maquinilla se acciona mediante un motor hidráulico de potencia constante y velocidad variable para funcionar a la mayor velocidad de línea posible. La velocidad del sistema de accionamiento se ajusta automáticamente de forma proporcional a la fuerza de línea requerida, tanto de arriado como de virado.

El control y la supervisión del sistema del cabrestante se realizan a través de una interfaz de usuario intuitiva. La información del cabrestante y del sistema hidráulico se muestra en la pantalla del puente. Mientras se maneja el cabrestante, se puede supervisar la información más crítica y las alarmas del sistema del buque durante la operación de remolque, lo que aumenta la seguridad de la operación. A mayores del joystick en el puente de gobierno, la maquinilla cuenta con un mando de control inalámbrico y con pedales de control.

En la bita de remolque de proa (Turco) se disponen de dos boquillas para rociar agua sobre las defensas de proa durante las operaciones de empuje, con el objeto de disminuir la temperatura de fricción, evitando la abrasión de las defensas y extendiendo su vida útil.

El sistema de rociado se alimenta de las bombas de servicios generales.

El buque lleva instalado un gancho de remolque tipo disco de SWL 66 t. Dispone de disparo rápido de emergencia desde el puente. El buque lleva instaladas guías de remolque en cubierta a proa y a popa tipo “A”, fabricadas en acero de alta resistencia y provisto de revestimiento de acero inoxidable en las zonas de rozamiento, con una SWL (carga de trabajo segura) de 70 t.

El buque lleva instaladas las defensas que a continuación se describen:

• Defensa proa alta: defensa de goma cilíndrica 750 x 450 mm
• Defensa proa baja: defensa de goma tipo W de 480 x 300 mm
• Costado: defensa de goma tipo D de 300 x 300 mm
• Defensa popa: defensa de goma cilíndrica 600 x 300 mm

Equipos de comunicaciones y navegación

El “Helechosa” está equipado con sistemas de navegación y comunicación avanzados, de acuerdo con las normativas SOLAS y las regulaciones de la sociedad de clasificación.

• Un radar FURUNO modelo FAR 1518-BB.
• Un sistema de cartas electrónico MaxSea modelo TZ Professional.
• Un compás magnético Cassens & Plath Reflecta 11.
• Un compás satelitario (GPS) SIMRAD modelo GN70/HS80A.
• Autopiloto SIMRAD modelo AP-70.
• Una sonda FURUNO modelo FE-800.
• Un intercomunicador de 8 zonas.
• Un circuito cerrado de vídeo CCTV con una cámara en cámara de máquinas y dos en cubierta en la zona de la maquinilla de remolque. Marca ORLACO.
• Dos radioteléfonos GMDSS con llamada selectiva digital marca COBHAM modelo Sailor 7222.
• Dos GMDSS VHF portátiles COBHAM modelo SAILOR SP3540.
• Un AIS FURUNO modelo FA-170.
• Un radioteléfono MF/HF DSC COBHAM modelo Sailor 6310.
• Un receptor Navtex FURUNO modelo NX-700B.
• Una radiobaliza satelitaria Epirb modelo JOTRON TRON 60 AIS.
• Un SART modelo JOTRON TRON AIS.

Un juego de antenas.