Fragatas F-110 de Navantia para la Armada Española: Fragata F-111 “Bonifaz»

La F-111 es la primera de las cinco fragatas de la clase Bonifaz de la Armada Española de nueva generación especializadas en guerra antisubmarina, y son las encargadas de sustituir a las fragatas de la clase Santa María a partir de 2026. La autorización para la construcción de las cinco fragatas F-110 se produjo en marzo de 2019. Su nombre proviene de Ramón Bonifaz, histórico militar y marino castellano del siglo XIII que organizó una flota para la reconquista de Sevilla.

La “Bonifaz” (F-111) se comenzó a construir en abril de 2022 y su entrada en servicio se espera para el año 2028 y la del resto de las ya contratadas con cadencia anual hasta 2032. Navantia alcanzó los siguientes hitos clave: corte de chapa y puesta de quilla en 2023 y montaje de más del 85 % de los bloques en 2024. A finales de 2011, el Ministerio de Defensa adjudicó a Navantia e Indra el diseño del mástil integrado, una de las claves del navío, cuando se firmó el contrato de construcción de 5 unidades.

Desde entonces, Navantia ha cumplido con los plazos contractuales, incluso adelantando el hito de la botadura, que tuvo lugar en septiembre y en la que fue la madrina la reina emérita Sofía de Grecia, acompañada, entre otros, del jefe del Ejecutivo, Pedro Sánchez, el JEMAD (Jefe del Estado Mayor de la Defensa), almirante general Teodoro Esteban López Calderón; el AJEMA (Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada); el presidente de Navantia Ricardo Domínguez; aunque no de la ministra de Defensa, que por motivos de agenda acudió por la mañana al astillero para observar in situ al navío listo para su trascendental hito, partiendo a medio día de vuelta a Madrid.

Más de cinco mil almas siguieron a pie de muelle en Navantia Ferrol la botadura de la fragata F-111, la nueva «punta de lanza de la Armada». Un buque que representa, según aseguró el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, el «resurgir industrial» español y es fruto de la «transformación del tejido productivo del país» acometida en los últimos siete años.

El jefe del Ejecutivo se desplazó a Ferrol para acompañar a la reina Sofía, madrina en el bautismo de mar de la primera fragata de la serie de cinco F-110, la Bonifaz, y para poner en valor un programa en el que el Ministerio de Defensa invierte 4.896 millones de euros y que genera ocupación para cerca de 9.000 empleos durante una década.

Sánchez aseguró que el buque «es un símbolo de todo ese progreso, en el que cristalizan el esfuerzo de muchos trabajadores y trabajadoras, de la ciencia y del talento de todo un país». Además de resaltar las capacidades que reportará a la Armada para cumplir sus operaciones tanto a nivel europeo como en el seno de la OTAN, incidió en que el barco sale de las entrañas de una ciudad, Ferrol, «que ha sabido resistir y también resucitar». El presidente del Gobierno lanzó un mensaje directo a los trabajadores del naval público, al afirmar que el contrato de las F-110 «es solo el principio», en alusión al plan de incremento del gasto en Defensa.

La nueva fragata ha sido construida con 33 bloques, previamente completados en los talleres de construcción de la planta.

Mientras, en la grada número 2 prosigue la fase de montaje de la segunda de las fragatas, que la Armada denomina como clase Bonifaz, la “Roger de Lauria” (F-112). El astillero ferrolano trabaja, asimismo, en la construcción del tercer buque de la serie, que se llamará “Menéndez de Avilés” (F-113). El cuarto y quinto buque también tendrán nombres de marinos ilustres de la historia de España, serán el “Luis de Córdova” (F-114) y el “Barceló” (F-115), en honor a los capitanes generales de la Real Armada del siglo XVIII.

Con una previsión presupuestaria estimada en 4.317,8 millones de euros para obtener las 5 fragatas F-110, estos navíos, que reemplazarán a las 6 de la Clase F-80 Santa María, contarán con el sistema de radares SPY-7 (V), que es su punto fuerte para la gestión de la guerra AAW. Lockheed Martin y Navantia alcanzaron un hito clave en desarrollo del Sistema de Combate de las fragatas F-110 en las instalaciones del AEGIS SCOMBA Integration Center (ASIC) de Moorestown, Nueva Jersey. Se trata de la integración operativa del EDM (Engineering Development Model) del radar SPY-7 con el sistema de armas IAFCL (International Aegis Fire Control Loop), ambos desarrollados por Lockheed Martin, y el sistema SCOMBA, desarrollado por Navantia Sistemas.

Por primera vez se visualizaron trazas en tiempo real del radar en las consolas SCOMBA, permitiendo la ejecución de enfrentamientos simulados sobre blancos reales detectados por el radar. Este logro refuerza el papel de SCOMBA como el núcleo del Sistema de Combate de las fragatas F-110, y su integración con el sistema IAFCL constituye la base de la capacidad antiaérea de la F-110.

El sistema de combate para las fragatas F-110 es un concepto novedoso que no se había acometido antes en plataformas AEGIS. Entre otros aspectos, el diseño establece que SCOMBA sea el gestor de todos los contactos (trazas) del sistema de combate. Respecto al SPY-7 es el radar de estado sólido más avanzado del mundo, proporciona protección contra amenazas aéreas y de misiles balísticos.

Con unas 6.100 t de desplazamiento y una eslora de 145 m., estas fragatas son multimisión y en ellas se integrarán armas tan avanzadas como los misiles antibuque furtivos NSM (Naval Strike Missile), los lanzadores verticales Mk41 VLS (Vertical Launch System) para misiles antiaéreos y de otro tipo y capacidades ASW, como el sonar de casco Thales BlueMaster UMS-4110, el remolcado de profundidad variable Thales CAPTAS (Combined Active & Passive Towed Array Sonar) 4 Compact y el helicóptero MH-60R Romeo, que las harán especialmente eficientes en la localización y neutralización de submarinos adversarios.

Contarán, tras haberse visto en las operaciones en el Índico y como resultado de la actual situación internacional que es necesaria una mejor protección, con sistema de defensa antimisil y un sistema C-UAS, una solución dual que la Armada tiene claro que va a ser un aspecto definitivo en sus próximos buques principales de superficie.

Los planes, conocidos con el Documento de Necesidad Operativa (DNO) ya aprobado por el JEMAD y previsión de obtención para los años 2036 y 2037, contemplan 2 ejemplares adicionales (las F-116 y F-117) de mayor eslora y desplazamiento, que focalizarían su potencial en la lucha AAW e IAMD contra misiles hipersónicos y balísticos, por lo que contarán con un sistema Mk41 VLS con muchas más celdas que la configuración actual de sus precedentes, que prevé un módulo con sólo 16.

La F-111 “Bonifaz” es la primera de la serie F-110, una nueva generación de buques de escolta polivalentes, con capacidad antiaérea, antisuperficie y antisubmarina. Tecnológicamente, integra lo más avanzado: propulsión híbrida (CODELAG/CODOE), sistema de combate SCOMBA-AEGIS, radar SPY-7, mástil integrado con sensores multifunción y un gemelo digital para operaciones y mantenimiento. Tiene 145 metros de eslora, 6.100 toneladas y tripulación reducida.

Gemelo digital

El gemelo digital es una réplica virtual 3D del buque que integra realidad virtual y aumentada para facilitar el acceso a su configuración y logística. Está conectada al buque real mediante sensores distribuidos, tecnologías Cloud Computing, Machine Learning e IoT, destinada a optimizar mantenimiento, operación, diagnóstico y control a distancia.

Este sistema permite visualizar y acceder en detalle a los elementos de configuración mediante tecnologías de realidad aumentada y virtual, representando el buque en tiempo real. Además, incorpora modelos analíticos avanzados para diagnosis y predicción de fallos, integrando servicios logísticos que optimizan el consumo de combustible y la eficiencia energética de sistemas críticos como la propulsión y HVAC.

Se despliega a bordo, en el COEX DT de Ferrol y en instalaciones de la Armada. Navantia subraya que permite mantener actualizada la configuración del buque en tiempo real y, mediante modelos inteligentes, anticipa situaciones que puedan afectar a la operación y seguridad. Además, optimiza la navegación, el consumo de combustible y la eficiencia energética de los sistemas de propulsión y climatización.

Sistema de Servicios Integrados (SSI)

El Sistema de Servicios Integrados (SSI) reduce cableado e integra sensores distribuidos en puntos de luz, mejorando eficiencia y habitabilidad. Cuenta con más de 2.000 nodos inteligentes y actúa como el sistema nervioso del buque 4.0, integrando sensores y sistemas en una red única. Navantia asegura que mejora la operatividad, la seguridad y la eficiencia de recursos, y gracias a su arquitectura modular, se adapta a distintos tipos de buques y misiones.

La fragata dispone de impresoras 3-D a bordo para tener la capacidad de incorporar fabricación 3D de piezas de repuesto, así como ciberseguridad integrada, lo que permite una tripulación reducida. Para asegurar la autonomía logística, la fragata incorpora fabricación aditiva, con impresoras 3D a bordo, lo que permite la producción de repuestos en tiempo real, minimizando los tiempos de espera y la dependencia de cadenas logísticas externas.

El SCOMBA (Sistema de Combate de la Armada Española), desarrollado por Navantia, integra las capacidades de combate del buque en una arquitectura nacional, orientada en tres direcciones:

• Facilita la interoperabilidad con otras unidades y aliados.
• Integración táctica de vehículos no tripulados.
• Permite una evolución continua, adaptándose a nuevas amenazas.

El sistema de combate SCOMBA de Navantia se integrará con el sistema IAFCL (AEGIS Fire Control Loop) de Lockheed Martin: la primera fase de integración se realizó con éxito en enero de 2023, en colaboración con la Armada, la DGAM y la US Navy.

El mástil integrado agrupa las antenas principales del buque. Este sistema reduce la firma radar, y por tanto es más sigiloso, mejorando la capacidad de supervivencia. Además, proporciona acceso interno a los sensores, simplificando su mantenimiento. Por último, optimiza la integración de sistemas, facilitando el mantenimiento y las actualizaciones tecnológicas.

Ingeniería y diseño

Ghenova ha participado en la ingeniería y diseño de la F111. Con 145 metros de eslora, 6.100 toneladas y tripulación reducida, la F-111 «Bonifaz» es un buque polivalente con capacidades antiaéreas, antisuperficie y antisubmarinas, equipado para misiones de guerra electrónica y con sistemas de última generación diseñados para afrontar los retos del siglo XXI.

Ghenova, multinacional de ingeniería, consultoría y soluciones digitales, ha participado en el diseño y desarrollo de esta innovadora fragata. Su contribución ha abarcado múltiples áreas técnicas, entre las que destacan:

• Desarrollo del proyecto básico y tareas complementarias.
• Asistencia técnica en diseño básico de estructuras.
• Diseño funcional del área de equipos.
• Diseño funcional de sistemas mecánicos: propulsión y sistemas auxiliares.
• Diseño funcional de sistemas electrónicos y de combate: navegación, comunicaciones, radares, contramedidas, guerra submarina y armas.
• Diseño funcional del área de habilitación.
• Ingeniería ILS hasta la Revisión Crítica de Diseño (CDR).
• Ingeniería de detalle en todas las disciplinas y en múltiples zonas del buque (1, 2, 3, 4, 6, 7, 8 y 9).
• Desarrollo del gemelo digital.
• Soporte en integración de sistemas.

Ghenova cuenta con sede en 9 países y más de 1.200 profesionales, siendo las oficinas de Ferrol una de las más fuertes de las que dispone la compañía de las 18 que acumula en total.

Ingeniería transversal de CT

CT ha realizado ingeniería transversal que da forma a la nueva generación de fragatas F110. La fragata F110 representa un salto cualitativo en la capacidad naval de la Armada Española: una plataforma inteligente, silenciosa, modular y preparada para operar en los escenarios de defensa del futuro. En calidad de socio estratégico de Navantia, CT aporta en el proyecto, desde hace cinco años, una ingeniería altamente especializada que se extiende a múltiples áreas del buque y que impacta directamente en su rendimiento operativo, su fiabilidad y su capacidad de integración de sistemas.

Desde las fases iniciales, CT ha intervenido en tareas complejas que requieren un conocimiento profundo del buque y de su arquitectura de misión. La compañía ha contribuido al diseño y desarrollo de elementos esenciales como los ascensores, los sistemas de amarre y remolque y la integración de componentes críticos del área de combate: el sistema de lanzamiento vertical (VLS), el cañón principal y el sónar. Estos trabajos, que combinan ingeniería mecánica, estructural, eléctrica y de sistemas, tienen un impacto directo en la capacidad del buque para ejecutar misiones de escolta, guerra antisubmarina, defensa antiaérea y lucha antisuperficie con la flexibilidad operativa que caracteriza a la F110.

El rigor técnico de CT se extiende más allá del diseño individual de equipos. Sus expertos han desempeñado un papel fundamental en Verificación y Validación (V&V), una disciplina clave en un programa donde cada sistema debe integrarse dentro de una arquitectura digital avanzada y cumplir con los exigentes estándares de la Armada. CT aplica metodologías de ingeniería de sistemas para asegurar que todos los equipos —desde los más auxiliares hasta los sensores y armas principales— responden exactamente a los requisitos funcionales y operativos, garantizando un comportamiento fiable en todos los escenarios previstos.

Una de las contribuciones más singulares de CT es la ingeniería de detalle del CIST (Centro de Integración de Sistemas en Tierra), la instalación ubicada en la Base Naval de Rota que reproducirá el comportamiento de los sistemas de la F110 antes de su instalación definitiva a bordo. El CIST incorpora un edificio con una réplica del mástil integrado y equipamiento diseñado para ensayos de compatibilidad, calibración y rendimiento. Esta capacidad de verificación en tierra, que reduce riesgos, anticipa problemas y acelera la integración, es hoy uno de los pilares que aseguran que la fragata llegue a puerto con sus sistemas perfectamente armonizados.

Durante la fase de construcción, CT mantiene un apoyo continuo en ingeniería, integrando equipos, revisando interfaces y generando documentación técnica que acompaña cada paso del proceso productivo. Esta presencia sostenida evita discontinuidades entre diseño, fabricación e instalación, permitiendo que la compleja maquinaria del programa avance con precisión milimétrica.

CT ha desempeñado un papel técnico decisivo en la concepción y desarrollo de la F110, aportando la experiencia acumulada durante más de treinta y ocho años en grandes programas de ingeniería. Su contribución refuerza el avance del programa y complementa el trabajo de Navantia y de la Armada Española en el desarrollo de una fragata de nueva generación.

Grupos generadores Diesel

La fábrica de Navantia en Cartagena ha finalizado el montaje del primer motor de las futuras fragatas F-110 de la Armada Española. El programa F110 para la Armada incorpora innovaciones tecnológicas que las convertirán en uno de los buques más avanzados del mundo. De entre esos desarrollos, cabe destacar los grupos diésel generadores desarrollados por la fábrica de Motores de Navantia en Cartagena.

Estos equipos son los encargados de generar la energía eléctrica para las fragatas y están formados por un motor diésel tipo Navantia-MTU 20V4000M53B de 3015 kW y un alternador Alconza de 690 V y 3654 kVA. El grupo está montado en una bancada común con doble sistema de soportado elástico y encapsulado térmico-acústico.

Cada buque cuenta con cuatro grupos para cubrir todas las necesidades operativas de la flota, cumpliendo con los altos requerimientos de la Armada, no sólo técnicos, funcionales y de calidad, sino también de cumplimiento de las normativas medioambientales. En total, la fábrica de Motores integrará y entregará 20 grupos diésel generadores al Astillero Ferrol.

El diseño y fabricación del grupo generador completo es un capítulo más del elevado nivel de producción española del programa F110, lo que apoya la consolidación del tejido industrial nacional.

Se trata de un diseño muy demandante y un desafío, ya que el conjunto debe ser capaz de resistir el choque producido por una carga submarina, como así lo han demostrado las primeras pruebas de precualificación de elementos individuales que se realizaron recientemente en la fábrica de Motores con resultado satisfactorio.

A pesar de la elevada exigencia de este desarrollo, Navantia Motores ha demostrado ser la mejor opción, ya que posee experiencia en este tipo de proyectos, habiendo desarrollado anteriormente los grupos generadores de varias unidades en servicio, como las fragatas F100 o el LHD “Juan Carlos I”.

El cerebro tecnológico de la fragata F-110

La Armada Española desarrolla uno de sus programas más ambiciosos con la construcción de las nuevas fragatas de la clase F-110. Los futuros buques dispondrán de capacidad antiaérea, antisuperficie y antisubmarina y podrán operar de forma combinada con otras unidades. La fragata inteligente incorpora sistemas de combate de última generación, sensores avanzados y capacidades de guerra electrónica. Indra está teniendo una importante participación en el equipamiento tecnológico, diseñando, desarrollando y manteniendo sistemas clave de la F-110.

Indra suministra avanzados equipos de defensa electrónica (Electronic Warfare o EW), montados sobre el mástil integrado, que permite reducir la sección radar y operar con el mayor sigilo. Su alta digitalización hace posible ir realizando actualizaciones del software a lo largo de todo el ciclo de vida y evitar obsolescencias que obliguen a modificar el hardware, permitiendo realizar actualizaciones incluso en remoto si es necesario.

Indra ha desarrollado e integrado, en UTE con Navantia, diferentes sensores con el nuevo mástil integrado y ha contribuido a la adaptación y mejora del sistema de combate. Para probar todos estos sistemas en el entorno marino, se ha creado en Rota una réplica del mástil integrado, que permite testar los sistemas o bien llevar a cabo actualizaciones saliendo ya de los laboratorios antes de llevarlos al barco. A continuación, detallamos los principales sensores, sus funciones y capacidades:

• Radar Prisma 25X: es un radar multifunción para respaldar el combate de superficie y el aterrizaje de helicópteros en cubierta al hacer posible vigilar los movimientos de blancos de superficie y aeronaves que vuelen a baja altura mientras rastrean la presencia de submarinos. (

Basado también en un radar de barrido electrónico activo AESA de estado sólido optimizado para conseguir más prestaciones en el entorno naval, es capaz de detectar blancos de superficie y aéreos a baja cota de forma simultánea, sin necesidad de conmutar su modo de operación. También puede dar informaciones TWS (Track While Scan) de designación de blancos a la dirección de tiro, apoyar la aproximación de aeronaves en caso de emergencias ELVA (Emergency Low Visibility Approach) y, gracias a su capacidad para localizar blancos muy pequeños, apoyar las operaciones de futuras embarcaciones no tripuladas, USV (Unmanned Surface Vehicles), o detectar periscopios de submarinos.

Sus cuatro caras planas, que sustituyen al radar giratorio, contribuyen a la discreción reduciendo la sección radar. La tecnología de barrido electrónico activo (AESA) de estado sólido, junto con su increíble capacidad de proceso, permite dirigir y controlar el haz de cada una de sus facetas con gran agilidad y de forma independiente.

Formado por cuatro antenas activas que le permiten explorar todo el horizonte gracias a sus cientos de módulos TRM con transmisores y receptores de estado sólido.

• Sistema IFF: el sistema IFF o de identificación amigo-enemigo identificará las aeronaves aliadas y enemigas para evitar el fuego amigo. Está basado en tecnología AESA de estado sólido de última generación (nitruro de Galio o GaN). Incorpora múltiples modos de identificación militares y civiles y un sistema adicional de identificación pasivo conocido como ADS-B. Tiene un alcance muy superior a versiones anteriores.
• Sistemas de guerra electrónica RIGEL i110: Este avanzado sistema detecta y analiza señales de radar en el entorno de misión del buque e identifica el tipo de radar al que corresponde. De esta forma, el sistema detecta e identifica cualquier buque, submarino o plataforma aérea o terrestre cercana y su nivel de amenaza. Puede impedir que el adversario detecte su posición y dificulte sus comunicaciones, así como cegar los sistemas de guía de misiles. También incrementa la protección al realizar contramedidas simultáneas de múltiples amenazas usando técnicas de perturbación (jamming) o engaño (deception).
• Sistema de interceptación de comunicaciones REGULUS i110. La nueva versión del sistema de interceptación de comunicaciones COMINT mejora la conciencia situacional, contribuye a la identificación de plataformas y amenazas relacionadas con la capacidad para detectar, localizar y clasificar no solo los emisores tradicionales de frecuencia fija (Fixed Frequency o FF) y salto de frecuencia (Frequency Hopping o FH), además de los de espectro ensanchado por secuencia directa (Direct Sequence Spread Spectrum o DSSS). Emplea redes de fibra óptica para la transferencia de flujos de datos digitales y algoritmos especiales de superresolución para mejorar la precisión del DF.
• Sistema infrarrojo de búsqueda y seguimiento IRST (Infrared Search and Track System). Sistema electroóptico de detección y seguimiento de amenazas asimétricas. La fragata F-110 es el primer buque de la Armada con esta capacidad, que supone un gran salto tecnológico. Indra ha diseñado y fabricado, en UTE con Grupo Oesía, este sistema que, mediante un sistema fijo, sin partes móviles, ofrece una vigilancia de 360 grados simultánea, en todo momento, y cubre el espectro visible e infrarrojo de largo y corto alcance. Cuenta además con capacidad de telemetría. Su misión es detectar, reconocer e identificar cualquier objeto susceptible de representar una amenaza.

Combina cuatro elementos optomecánicos de barrido basados en un multiplexor óptico, que permite a sus sensores (dos cámaras térmicas de alta definición con interfaz digital) obtener una imagen que cubre 90 grados y que, actuando al mismo tiempo, consigue cobertura total.

• Sistema de nueva generación para distribución de datos de navegación DIANA. Sistema crítico para la navegación del buque de nueva generación que tiene la peculiaridad de ser el primer sistema no americano certificado para integrarse con buques AEGIS, como las F100. Crítico para la negación del buque. Consiste en un doble anillo de fibra óptica que pone a disposición de cada sistema los datos que necesita con el formato adecuado y con redundancia extrema.

Nueva generación de sensores

Indra ha sido históricamente el socio tecnológico en los principales programas de la Armada, entre los que destaca el desarrollo de la fragata F-100, siendo responsable del diseño, desarrollo e integración de sistemas clave como radares o sistemas de guerra electrónica, pero también de otros sistemas pioneros de gran relevancia.

La apuesta decidida de la Armada por el desarrollo nacional de sistemas de guerra electrónica a mediados de los años 80 permitió que Indra hoy pueda ser un referente internacional de guerra electrónica, compitiendo con éxito en el mercado internacional, en el que la compañía ya ha suministrado sistemas a los principales astilleros de todo el mundo, como el alemán TKMS, el italiano Fincantieri o el coreano DSME.

En ese momento, se decidió desarrollar una nueva generación de sistemas de guerra electrónica para los buques de la Armada. Las cuatro primeras fragatas F-100 serían las receptoras de los nuevos equipos. Se apostó por tecnologías como los módulos que permitían la medida instantánea de frecuencia (DIFM-Digital Instantaneous Frequency Measurement), antenas de tipo multihaz o de apuntamiento electrónico, con las que pocos países contaban en el mundo. Indra lideró el desarrollo de una suite de guerra electrónica que incluyera no solo el sistema ESM sino también contramedidas (ECM) en la banda radar del espectro electromagnético para incrementar la protección del buque. Este sistema se llamó Aldebarán.

Esta suite se completaría también con el sistema de interceptación de comunicaciones Regulus. Adicionalmente, las fragatas se equiparon con el sistema de distribución de datos de navegación DIANA, un sistema crítico para la navegación del buque, primer sistema de estas características no estadounidense que fue certificado para integrarse con buques AEGIS, como las F100. Y también con el sistema IFF de identificación amigo-enemigo y terminales de comunicaciones satelitales.

Y en el caso de la fragata F-105 “Cristóbal Colón”, que se construyó años más tarde, Indra también incorporó los radares de navegación y exploración de superficie y control de helicópteros.

El papel de Indra no acaba en la integración de todos estos sistemas, sino que la compañía está involucrada acompañándolos durante todo el ciclo de vida. En el caso del soporte logístico integral y el apoyo al ciclo de vida en la Armada, Indra acumula más de 35 años de experiencia apoyando productos propios y de terceros, colaborando con la Armada en el sostenimiento de la Flota, dando continuidad al proceso que se inicia con el desarrollo y diseño de los sistemas y su instalación e integración en las plataformas designadas por la Armada. También se han podido nacionalizar numerosas actividades de sostenimiento en sistemas de terceros.

Fruto del sistema Aldebarán, de gran complejidad y exigencia, surgió el sistema Rigel, un sistema de contramedidas basado en apuntamiento mecánico. Este sistema equiparía el Buque de Aprovisionamiento de Combate “Cantabria”, las fragatas F-80 de la clase “Santa María”, los Buques de Acción Marítima (BAM), la fragata F-105 “Cristóbal Colón” o el buque LHD “Juan Carlos I”. Este último sería el primer buque de la Armada en el que la totalidad de los radares, incluidos los radares 3D, de navegación, exploración de superficie, control y aproximación de helicópteros, serían de fabricación Indra.

En la actualización de las fragatas F-100, Indra aspira, entre otras cosas, a modernizar los sistemas de guerra electrónica en banda radar y comunicaciones, a incorporar radares de navegación y vigilancia de superficie y control de helicópteros, a modernizar el sistema de distribución de datos de navegación DIANA, incorporar sistemas antidrón o el sistema IRST (este último en colaboración con Tecnobit), modernizar el sistema de comunicaciones satelitales, y ya ha modernizado el sistema IFF. Además, el uso de las nuevas tecnologías, como la realidad aumentada o la IA tiene que estar presente durante las actividades de apoyo al ciclo de vida.

Como proyecto más ambicioso de la construcción naval nacional, la F110 ha supuesto un gran salto tecnológico en todos los sensores del buque. El gran reto ha sido desarrollar sistemas en el estado del arte que sigan siendo vanguardistas en 2028, cuando está prevista la entrega de un buque para el que habrán pasado 18 años desde su concepción; y así hasta el final del ciclo de vida de los buques.

En este programa, Indra ha canalizado todo su esfuerzo y know-how en diseñar una nueva generación de sensores basada en tecnología de arrays planos que se integren en el mástil de la fragata, de forma que la sección radar del buque se reduzca y se dificulte su detección. Su alta digitalización da lugar a sistemas con funcionalidades y capacidades para satisfacer las demandas de un buque tecnológicamente avanzado, capaz de operar en los escenarios más variados y demandantes; además, hace posible la actualización de los sistemas mediante software a lo largo de todo el ciclo de vida.

La alineación con aquello que se demanda en los mercados internacionales es un factor esencial, de forma que este programa permita no solo disponer de una nueva generación de sensores navegando a bordo de la F-110, sino también de sistemas preparados para equipar cualquier buque con requisitos operativos similares a los de la F-110, lo que redunda en un mayor rendimiento también para los buques de nuestra Armada.

Los sensores y sistemas en los que Indra ha venido trabajando durante los últimos años para ser integrados en la F-110 SON:

• El radar PRISMA 25X de vigilancia y exploración de superficie en banda X
• El sistema de identificación amigo-enemigo IFF CIT-26M
• La nueva generación de sistemas de guerra electrónica en banda radar y comunicaciones RIGEL y REGULUS 110, respectivamente, incorporando el sistema de contramedidas para proteger el buque.
• El sistema de distribución de datos de navegación DIANA,
• El sistema Link a bordo de comunicaciones Link 16
• El sistema infrarrojo de detección y seguimiento IRST, desarrollado junto a Tecnobit, pieza clave para la autodefensa de la fragata tanto contra amenazas convencionales como asimétricas.

Radar Prisma 25X

Para respaldar el combate de superficie y el aterrizaje de helicópteros, la fragata dispondrá del radar Prisma 25X, un radar de estado sólido multifunción con capacidades para simultanear las operaciones de vigilancia y seguimiento de blancos y la exploración de superficie de forma automática. Permitirá vigilar los movimientos de blancos de superficie y aeronaves que vuelen a baja altura mientras rastrean la presencia de periscopios de submarinos, dan apoyo al combate de superficie y respaldan el aterrizaje de un helicóptero en cubierta.

Está Basado en un concepto de barrido electrónico activo o AESA (Active Electronically Scanned Array) optimizado para conseguir más prestaciones en el entorno litoral, provee un potencial multifunción, al ser capaz de desempeñar cometidos como detectar blancos de superficie y aéreos a baja cota de forma simultánea sin necesidad de conmutar su modo de operación, dar informaciones TWS (Track While Scan) de designación de blancos a la dirección de tiro, apoyar la aproximación de aeronaves en caso de emergencias ELVA (Emergency Low Visibility Approach) y, gracias a su capacidad para localizar blancos muy pequeños, apoyar las operaciones de futuros USV (Unmanned Surface Vehicles) o detectar periscopios de submarinos.

Está formado por 4 antenas activas que le permiten explorar todo el horizonte gracias a sus cientos de módulos TRM (basados en un diseño previo para el radar del satélite Paz) con transmisores y receptores de estado sólido.

El sistema IFF o de identificación amigo-enemigo, además de integrar las funcionalidades más avanzadas asociadas al modo 5 y modo S, cuenta con una antena activa de barrido electrónico y fabricación nacional que le dota de las más altas prestaciones. Permitirá identificar las aeronaves aliadas y enemigas para evitar el fuego amigo, entre otras funciones. El sistema incorpora múltiples modos de identificación militares y civiles y un sistema adicional de identificación pasivo conocido como ADS-B.

Sistemas de guerra electrónica

En cuanto a los sistemas de guerra electrónica en la banda radar del espectro electromagnético, la suite de sistemas avanzados de Indra para la F-110 recibe la denominación RIGEL 110.

Detecta y analiza señales de radar en el entorno de misión del buque e identifica el tipo de radar al que corresponde, lo que permite identificar el tipo de plataforma y, por tanto, el nivel de amenaza.

Así, el mando del buque puede saber el riesgo de ser detectado por otro buque, aeronave o radar de costa. También incrementa la protección al realizar contramedidas simultáneas de múltiples amenazas.

Gracias al diseño de nuevos algoritmos para recolección masiva de datos, inteligencia artificial y una antena ECM modular, permitirá la detección de señales radar complejas y proporcionará contramedidas para hacer frente a estas amenazas detectadas de manera simultánea, usando técnicas de perturbación (jamming) o engaño (deception).

En cuanto a la banda de comunicaciones, el nuevo sistema de guerra electrónica REGULUS 110, modular y escalable, proporcionará una notable mejora en las prestaciones de estos sistemas, aumentando la banda de frecuencias, la velocidad de exploración, el margen dinámico y el ancho de banda instantáneo para la detección, localización y clasificación de emisores en la banda de comunicaciones.

El sistema electroóptico infrarrojo de detección y seguimiento IRST, desarrollado junto a Tecnobit, cuenta con dos subsistemas: SLA (Subsistema de Largo Alcance), con funciones de detección y seguimiento de múltiples blancos a larga distancia, y SCA (Subsistema de Corto Alcance), encargado de vigilancia específica de amenazas cercanas y vigilancia en puerto cuando el buque está atracado.

Pieza clave para la autodefensa, el IRST combina cuatro elementos opto-mecánicos de barrido basados en un multiplexor óptico, que permite a sus sensores (dos cámaras térmicas de alta definición con interfaz digital) obtener una imagen que cubre 360 grados, por lo que, actuando al mismo tiempo, consiguen una cobertura total, que se caracteriza por su gran resolución espacial.

El sistema de distribución de datos de navegación Diana está basado en un anillo de fibra óptica con redundancia extrema; es un sistema crítico para el buque que pone a disposición de cada uno de los sistemas consumidores de información de navegación, los datos en el formato que cada uno de ellos necesita, proporcionando soporte a la función de distribución de datos. Es decir, toma la información relevante de navegación y la hace accesible a todos los sistemas que la necesiten, incluyendo el sistema de gestión de combate.

Para probar todos estos sistemas en el entorno marino, se ha creado en la Base Naval Rota una réplica del mástil integrado, el CIST, Centro Integrado de la Superestructura en Tierra, que permite probar los sensores que llevará la fragata, o bien las actualizaciones que se vayan realizando, antes de llevarlas al barco.

Como ejemplo de la apuesta por las más modernas tecnologías, Indra fue pionera en aplicar inteligencia artificial para el sostenimiento de los buques de la armada. Fue la primera compañía en desarrollar sistemas que emulan el funcionamiento de las redes neuronales para predecir fallos y mejorar el mantenimiento y disponibilidad de los sistemas a bordo de los buques.

Todos los desarrollos llevados a cabo por Indra para las fragatas F-100 y F-110 se han llevado a cabo poniendo la vista también en las necesidades existentes a nivel internacional y la compañía los propone constantemente a otras Armadas.

Indra ya ha suministrado sistemas a los principales astilleros de todo el mundo, tales como el alemán TKMS, el italiano Fincantieri o el coreano DSME, y más de un centenar de buques de Armadas de los cinco continentes también han seleccionado la tecnología de Indra para proteger y potenciar las capacidades de sus buques y submarinos.

Además del lógico interés comercial, un parque instalado de sistemas en crecimiento, redunda en poder ofrecer sistemas cada vez más capaces a la Armada.

Sistemas de navegación y combate naval

GMV desempeña un papel clave en este programa al aportar soluciones estratégicas que refuerzan la navegación, la gestión táctica, la interoperabilidad y la explotación de inteligencia a bordo. Entre ellas destaca el sistema de navegación SENDA, capaz de garantizar datos precisos de posición, velocidad, actitud y tiempo mediante la integración de GNSS multiconstelación, receptores militares y sensores inerciales. El sistema asegura una navegación robusta incluso en entornos de señal degradada o denegada, e incorpora un servidor de tiempos de alta precisión y redundancia, esencial para la sincronización de todos los sistemas embarcados.

La fragata F-111 también integra con su sistema de combate SCOMBA la suite SAPIIEM JISR de GMV, desarrollada conforme al estándar OTAN Stanag 4559. Esta tecnología permite la planificación y el intercambio en tiempo real de información de inteligencia, vigilancia y reconocimiento entre sensores del buque y otras unidades, incrementando de forma decisiva la conciencia situacional.

En el ámbito del mando y control, la fragata incorpora TALOS, el sistema C4I de GMV que facilita el planeamiento, conducción y ejecución de apoyos de fuego naval TALOS se integra también con SCOMBA optimizando la eficacia operativa del buque en acciones de fuego naval.

GMV también participa en uno de los sensores de última generación del buque, el IRST, con el desarrollo de un simulador de escenarios y modelado de sensores de muy alta fidelidad, y la consola embarcada de mantenimiento del sistema.

Finalmente, la interoperabilidad de los sistemas embarcados se asegura gracias a las pasarelas AUTEK, desarrolladas por la compañía del grupo. Estas soluciones cross-domain actúan como puentes controlados entre redes y sistemas de distinta clasificación, garantizando la transmisión segura de información y el cumplimiento de las exigencias de ciberseguridad y estándares OTAN.

Otros equipos

La aportación de Industrias Ferri en la fragata F-111

• Sistema de manejo de espacio multimisión (mission bay handling system).
• Puerta de hangar del multimission bay.
• Puerta de costado RIHBS (rigid-hull inflatable boat).
• Pescante basculante RIHBS.
• Redes de seguridad para helipuerto.
• Sistema de acceso al buque (escala).
• Puente grúa interior.

Gabadi participa en el programa F-110 de Navantia para la Armada Española con un contrato llave en mano que abarca la habilitación completa de la fragata F-111 “Bonifaz”. Este proyecto supone un hito en ingeniería naval y habitabilidad, consolidando su posición como referente en soluciones integrales para buques militares.

El contrato incluye la ejecución completa de los trabajos de habilitación, que comprenden:

• Diseño y desarrollo integral de todos los espacios habitables y funcionales, desde camarotes y zonas comunes hasta áreas operativas y oficinas.
• Fabricación e instalación de mamparos, paneles de techos y puertas, todos ellos productos certificados por Gabadi, garantizando la máxima calidad y cumplimiento normativo.
• Fabricación y suministro de módulos de aseo, completamente equipados para garantizar funcionalidad y confort.
• Habilitación de espacios médicos y áreas complejas, incluyendo la instalación de todos los equipos necesarios para su operatividad.
• Instalación de tuberías sanitarias, asegurando la correcta integración con los sistemas del buque.
• Colocación de subpavimentos y pavimentos, completando la estructura de habitabilidad con materiales de alta resistencia y calidad.
• Suministro e instalación de mobiliario naval especializado: taquillas, literas, estanterías, módulos de cajones, racks y sistemas de estiba para equipos y material operativo.
• Trabajos en grada y operaciones necesarias para la botadura, garantizando la correcta preparación del buque para su puesta a flote.
• Montaje a bordo y coordinación global del proyecto, integrando ingeniería, logística y ejecución en el astillero de Ferrol, en estrecha colaboración con Navantia.

Este contrato no solo implica la entrega de espacios habitables, sino la creación de entornos seguros, eficientes y confortables para la dotación, integrando innovación tecnológica y experiencia en proyectos complejos. Con ello, Gabadi contribuye a que la Armada Española disponga de buques preparados para afrontar los retos del futuro.

Novofri, subcontratado por Gabadi, ha suministrado para la cocina, panadería, lavaplatos, comedores y salas de estar: equipos de cocina, incluyendo equipos de cocción, hornos en cocina y panadería, refrigeradores profesionales, lavaplatos y equipos de autoservicios, fabricación propia y maquinaria auxiliar (cafeteras, hornos microondas, dispensadores de bebidas, tostadores, etc.) en reposterías, comedores y salas de estar de comandante, oficiales, suboficiales y marinería.

Se trata de equipos plenamente enfocados a uso marino en buques militares que han sido plenamente testados y tienen un amplio rango de operación.

Instalación frigorífica

La instalación global se divide a su vez en dos instalaciones: Instalación frigorífica para espacios refrigerados (o cámaras de víveres) e instalación frigorífica para local de basuras.

Para la instalación frigorífica de los espacios refrigerados, FRIMARTE ha suministrado e instalado los recintos frigoríficos, con paneles y puertas con acabados en acero inoxidable, y realizado la instalación frigorífica de los mismos con el 100 % de redundancia, es decir; esta se compone por dos unidades condensadoras independientes, cada una de ellas con el 100 % de capacidad (una en stand-by), ambas controladas por un cuadro eléctrico común con PLC programable y Pantalla táctil Siemens, que dan servicio a seis evaporadores de fabricación especial para este servicio, dando servicio cada una de ellas a tres evaporadores, uno por cámara. En cada cámara hay instalados dos evaporadores, cada uno de ellos con el 100 % de capacidad, uno en modo stand-by.

Las unidades condensadoras cuentan con certificación de choque grado B y tanto estas como los evaporadores y los recintos, con certificación BV.

Además de los elementos principales mencionados hasta ahora, indicar que los recintos frigoríficos cuentan con enjaretados de suelo y techo y un conjunto de serretas telescópicas para la estiba de producto a granel o en palets, además de estanterías de acero inoxidable para el resto de producto.

También forma parte de los espacios refrigerados la despensa de víveres secos, que cuenta con un sistema de enjaretados de suelos y techo y conjunto de serretas telescópicas, además de una red de serretas fijas para la estiba de producto a granel o en palets, y dos estanterías de acero inoxidable para el resto de elementos.

En cuanto a la instalación frigorífica del local de basuras, esta es una instalación completamente independiente, también formada por dos unidades condensadoras independientes, cada una de ellas con el 100 % de capacidad (una en stand-by), ambas controladas por un cuadro eléctrico común con PLC programable y pantalla táctil Siemens, que dan servicio a dos evaporadores, dando servicio cada una de ellas a un evaporador, quedando el segundo en modo stand-by.

Las unidades condensadoras cuentan con certificación de choque grado B y tanto estas como los evaporadores, con certificación BV.

Además de los elementos principales mencionados hasta ahora, indicar que para este local se suministran seis estanterías de fabricación especial para almacenar la basura compactada. Forma parte de esta instalación también la instalación de una séptima estantería especial y de cuatro cubos de basura en el local de incinerador.

Ambas instalaciones serán certificadas por el BV.

Para el soporte técnico de las instalaciones descritas, se ha desarrollado una labor muy importante de trabajo de ingeniería, oficina técnica y calidad, para elaborar doscientos cincuenta y tres documentos VFI además de desarrollar los modelos e infraestructura necesarios para poder generar un gemelo digital de las instalaciones.

La participación en estos proyectos exige de los proveedores una adaptación a los exigentes sistemas de calidad vigentes en Navantia. Análisis informáticos de los cálculos, justificación teórica y pruebas prácticas de la resistencia al choque, selección de materiales homologados, etc., avalan la capacidad técnica de dichos proveedores.

SP ha sido seleccionada para suministrar en los cinco buques las puertas estancas de la estampa de popa, a través de las cuales se ponen en el agua los sistemas de detección y vigilancia (SONAR remolcado). Son las puertas para los equipos ATAS y Nixie, de las cuales SP ya ha suministrado los equipos para las dos primeras fragatas».

Arquitectura de tuberías termoplásticas

La fragata F111 Bonifaz, primera unidad del programa F110 de la Armada Española, incorpora una arquitectura de tuberías termoplásticas de GF Industry & Infrastructure Flow Solutions en tres áreas clave: drenajes, HVAC y redes de agua por encima de la cubierta principal, orientadas a optimizar peso, fiabilidad y mantenibilidad a lo largo de todo su ciclo de vida.

En los sistemas de drenaje de aguas negras y grises, así como en los desagües interiores de cubierta, se ha seleccionado SeaDrain® White (PPFR) específicamente diseñado para aplicaciones navales por su carácter libre de corrosión, bajo mantenimiento, ligereza, facilidad de instalación mediante uniones por electrofusión y Fast-Lock®, su color blanco con protección UV que elimina la necesidad de pintura, y cuenta además con certificaciones ABS, DNV, Lloyd’s, RINA y BV.

Las purgas de condensado de HVAC, de los sistemas de climatización y enfriamiento de alojamientos, se resuelven con PVC-U, material idóneo para líneas frías por su resistencia química en rangos de 0-60 °C y a la corrosión, su bajo peso y su rápida instalación mediante adhesivo de bajo VOC, facilitando una ejecución eficiente con mínima herramienta.

Para la distribución de agua sanitaria fría y caliente y agua técnica, la F111 integra INSTAFLEX (PB) e iFIT (PB). El polibuteno aporta baja dilatación térmica, higiene y resistencia a la corrosión. INSTAFLEX cubre grandes diámetros y permite prefabricación en taller, mientras que iFIT, con su sistema push-fit modular, ofrece conexiones rápidas, seguras y estandarizadas en espacios reducidos, contribuyendo a una instalación ágil y repetible en toda la serie F110.

Estas soluciones optimizan peso, aceleran la construcción, reducen la firma magnética y garantizan mantenibilidad, contribuyendo a la eficiencia y disponibilidad del buque durante todo su ciclo de vida.

Para los cuadros eléctricos SACI, ha suministrado cerca de 40 equipos de instrumentación analítica, comprendiendo voltímetros, amperímetros, vatímetros, frecuencímetros, sincronoscopios y relés, todos ellos transformados para facilitar las medidas de los equipos.

Los equipos que FACET suministra al programa F110 son los siguientes:

• Filtros de aire de combustión.
• Filtros de combustible de la turbina de gas.
• Calentador de combustible de la turbina de gas.
• HIFR (Helicopter In-Flight Refueling). Es un sistema que permite a un helicóptero repostar combustible mientras se mantiene en vuelo estacionario sin aterrizar.
• Sistema de tratamiento del fuel JP5. Este fuel se utiliza para aviación y es el que usan los helicópteros con capacidad para aterrizar a bordo de la fragata.

SEYBER ha suministrado las termostáticas AMOT de 3” y 4” para toda la serie de las fragatas F-110.

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