Astilleros Gondán ha construido el «Pole Star» para la autoridad de faros de Escocia (NLB). Este buque de 70 metros de eslora cuenta con propulsión híbrida eléctrica, baterías de 4.644 kWh y tres grúas especializadas. Diseñado para reemplazar al actual NLV Pole Star, el navío integra sistemas avanzados para inspecciones hidrográficas y tecnologías de alta eficiencia energética. Con un coste de 51,8 millones de libras, su misión principal será el mantenimiento de faros, boyas y balizas en aguas escocesas y de la Isla de Man, garantizando la seguridad marítima con una vida útil estimada de 25 años.
Gondán CN 505 “Pole Star” for Scotland
Astilleros Gondán has completed the «Pole Star» for the Northern Lighthouse Board (NLB), Scotland’s lighthouse authority. This 70-meter vessel features a hybrid-electric propulsion system, 4,644 kWh batteries, and three specialized cranes. Designed to replace the current NLV Pole Star, the ship is equipped with advanced hydrographic survey systems and eco-friendly technology to reduce its carbon footprint. Awarded for £51.8 million, the vessel will manage lighthouses, buoys, and beacons across Scottish and Isle of Man waters, ensuring maritime safety for an operational lifespan of approximately 25 years.
Astilleros Gondán ha entregado el nuevo buque que estaba construyendo en sus gradas, el “Pole Star”, para Northern Lighthouse Board (NLB), la autoridad general de faros de Escocia, sus mares e islas adyacentes, incluyendo la Isla de Man. El nuevo buque, diseñado por OSK Design y Seaplace, cuenta con una eslora total de 70 metros y una manga de 16 metros, preparado para acomodar a 26 tripulantes. Posee tres motores de propulsión híbridos eléctricos de 1860 kW. Cuenta con 3 grúas, una de ellas Offshore knuckle elbow de 14 metros y baterías de 4644 kWh que ayudan a su eficiencia.
El nuevo buque de propulsión híbrida está equipado con avanzados sistemas de navegación y comunicaciones, lo que permite realizar inspecciones hidrográficas del fondo marino. Además, incorpora tecnologías de eficiencia energética que ayudan a reducir significativamente su huella de carbono.
La firma del contrato para construir este buque fue anunciada por Astilleros Gondán a finales del 2022, tras ganar un concurso en el que fue licitado por 51,8 millones de libras (lo que entonces suponía algo más de 60 millones de euros). Entonces se informó de que el plazo de entrega era mediados del 2025. Este barco está destinado a reemplazar al actual NLV Pole Star con su mismo nombre.
El organismo Northern Lighthouse Board, NLB, es la autoridad que gestiona los faros de Escocia y sus mares e islas adyacentes, incluyendo la Isla de Man. Presta un servicio de seguridad a los navegantes desde 1786 y es también el responsable de la superintendencia y gestión de todas las luces, boyas y balizas en aguas escocesas y de la Isla de Man, en concreto 208 faros y 174 boyas. Para realizar esta tarea disponen de dos buques, el NLV “Pharos” y el NLV “Pole Star”, que se encargan de las tareas de balizamiento, entrega de provisiones y suministros a los faros y de la inspección de las ayudas a la navegación en las plataformas petrolíferas y de gas de la costa escocesa. El buque que construye Gondán sustituirá al NLV “Pole Star”, con una vida útil estimada de 25 años.
Es un buque de clase DP 2 de la OMI para el tendido y mantenimiento de boyas, capaz de realizar:
- Trabajos con boyas.
- Inspección de ayudas a la navegación en estructuras marítimas, incluyendo turbinas eólicas e instalaciones de petróleo y gas.
- Levantamientos hidrográficos y localización de pecios en aguas del Reino Unido e Irlanda.
- Inspecciones de faros y traslado de personal y suministros empaquetados a los faros mediante la embarcación de trabajo propia del buque, diseñada para desembarcar en rocas, playas y rampas.
Está clasificado por Lloyds Register como 100A1 LA, *IWS , +LMC, UMS, NAV1, IBS, Hybrid Power (+), DP(AA), CAC2, BWTS/BWTS*, EGCN(SCR), UWN-L UWN-L(T10), UWN-L(Q5), ECO, ABN, Descriptive Notes: ‘Buoy &Light Tender’, ShipRight (MPMS(CM), SERS), Cyber Security (SL2, AL2).
El buque incorpora una zona de lanzamiento y recuperación de ROV y AUV con contenedores de equipo asociados. Realizará operaciones en aguas poco profundas a 3,40 m.
Tiene quillas de sentina pasivas dispuestas fuera de la zona de trabajo de las boyas. Tanques activos de amortiguación de balanceo controlados neumáticamente, diseñados para reducir el balanceo en un 80 % con el calado de diseño.
Propulsión y cámara de máquinas
La planta de energía es híbrida de batería/diésel-eléctrica, con tres (3) motores diésel de alta velocidad variables acoplados a un generador de CA adecuado, que luego se rectifica a una red de CC.
Los motores de los generadores son Everllence: 3 x 12V175D-MEV Genset Tier III (1860 kW, 1080-1800 rpm de velocidad variable), con un alternador de imanes permanentes.
Wiresa ha suministrado las hélices; son dos de 2.000 kW Schottel SRP 460 LE FP. Los empujadores de proa son dos de 550 kW Schottel STT-2FP.
Protecnavi se ha encargado de instalar toda la refrigeración de los motores y todas las sanitarias.
Por su parte, Alfa Laval ha proporcionado diversos equipos al “Pole Star”:
- Separadora de combustible modelo P605 (módulo simple).
- Sistema de tratamiento de agua de lastre modelo PureBallast 3.2 85 m³/h.
- Separador de sentinas modelo PureBilge 2.5 m³/h 15 ppm.
De Seyber son las termostáticas AMOT DN25 – DN40.
El buque lleva un sistema FiFi de Jason, proporcionado por Econor, con una bomba de 900 m³/h accionada por motor eléctrico ABB sobre bancada común que alimenta 1 cañón monitorizado de dicha capacidad.
El sistema FiFi completo incluye una bomba, monitor, skid, válvulas de toma de mar y descarga, así como el control. Es suministro de Jason y el commissioning del equipo se realizó por Econor Galicia.
En la obra C505 de Gondan, Emenasa ha realizado la instalación eléctrica completa del buque incluyendo el suministro del cable, alumbrado, cuadros, transformadores, UPS, Tifón, low location lighting, luces de navegación, entre otros equipos.
Apoyado en otras empresas del Grupo como Mains y Nuñez Vigo se han suministrado también los sistemas de detección de incendios, columnas de alarma, así como la instrumentación y medición del nivel de tanques del buque.
Para el “Pole Star” SORMEC ha suministrado las siguientes grúas:
- 1 unidad grúa modelo M2000/EL – Knuckle Elbow Boom Crane, capacidad SWL 16 t a 16 m
- 1 unidad grúa modelo M400/EL – Knuckle Elbow Boom Crane, capacidad SWL 8 t a 11 m
- 1 unidad grúa de provisiones modelo M20/SA – Stiff Boom Crane, capacidad SWL 1,5 t a 6 m
Habilitación
La habilitación ha sido suministrada por Lido. En un sector donde la eficiencia operativa y la robustez mecánica han dominado históricamente las prioridades del diseño naval, el nuevo boyero C-505, construido por Gondan Shipbuilders, irrumpe con una propuesta renovadora: situar la habitabilidad, la ergonomía y el bienestar de la tripulación al mismo nivel de importancia que el rendimiento técnico. Con capacidad para 26 tripulantes en camarotes individuales, el C-505 se alza como un ejemplo contundente de cómo la ingeniería naval moderna puede —y debe— integrar criterios psicológicos, funcionales y estéticos para mejorar la vida a bordo durante las campañas de servicio.
A lo largo de sus diferentes cubiertas y espacios interiores, este buque incorpora una cuidada selección de materiales, colores, acabados y soluciones ergonómicas que transforman la experiencia a bordo en algo notablemente superior a los estándares tradicionales. Cada zona —desde el puente hasta las zonas públicas, pasando por los camarotes, pasillos, hospital y gimnasio— se ha concebido con una coherencia estética que combina luminosidad, durabilidad, seguridad, limpieza visual y confort físico.
El resultado es un barco en el que la tripulación no solo trabaja: vive, descansa y se recupera en un entorno diseñado para proteger su salud y optimizar su rendimiento. Lo que sigue es un recorrido detallado por el interior del C-505 y el concepto de habitabilidad que lo convierte en una referencia de nueva generación.
Subcontratado por Lido, Panelship suministró techos y puertas
Nornaval ha suministrado diversos equipos:
- Sistema de refrigeración patentado por Hydroniq “rack cooler”
- Sistema de extinción de incendios de alta presión de Ultrafog.
- Sistemas anti-heeling y anti-rolling de Hoppe Marine
- Puertas exteriores de Libra
- Cocina de Loipart dentro del paquete del habilitador Lido Marine.
- Unidades de potencia hidráulica e instalación neumática e hidráulica de Neuwalme.
- UPS de Eaton
- Luminarias y luces de navegación de Glamox / Aquasignal
Pasch se ha encargado de proporcionar la planta de vacío-tratamiento JETS ECOMOTIVE Compact 3.33, un separador de grasa con calefactor GT30PE y los inodoros de vacío CHARM (a través del instalador Lido Marine).
Navegación y comunicaciones
La solución proporcionada por Kongsberg Maritime es un puente integrado basado en pantallas multifuncionales que integran navegación y DP, diseñado para mejorar la seguridad, la eficiencia y la operabilidad del buque. Además, el K-IMS (Information Management System) permite al operador acceder a todos los datos recopilados de los sistemas conectados.
Desde la empresa han declarado que: “En Kongsberg Maritime nos sentimos profundamente orgullosos de aportar a esta embarcación soluciones tecnológicas que optimicen el manejo de boyas y garanticen la máxima seguridad en todas sus operaciones”.
REDCAI ha suministrado los siguientes equipos de comunicación:
- 2 IRIDIUM GMDSS LARS THRANE LT-3100S
- 1 NAVTEX FURUNO NX-700B
- 1 MF/HF GMDSS FURUNO FS-2575
- 3 VHF GMDSS FURUNO FM-8900
- 1 Cargador de baterías MASTERVOLT MASS-24/25-DNV
- 1 Batería GMDSS MASTERVOLT AGM12/225
- 1 EPIRB automático JOTRON TRON60AIS
- 2 AIS-SART JOTRON AIS-SART
- 3 VHF GMDSS portátil JOTRON TR-30
- 2 VHF banda aérea portátil JOTRON TR-30 AIR
- 1 Repetidor UHF MOTOROLA SLR5500
- 4 UHF fijo MOTOROLA DM4400E
- 6 UHF portátil MOTOROLA R7A
- 6 UHF para bomberos SAILOR SP3965
- 1 Sistema telefónico sin baterías ZENITEL
- 1 Sistema de megafonía/alarma general ZENITEL
- 1 Sistema telefónico automático ZENITEL
- 1 Sistema de intercomunicación ZENITEL
Y también otros sistemas:
- 2 Proyectores LUMINELL SL1
- 2 Cámaras térmicas FLIR M364
- 1 Telégrafos de motor KWANT CONTROLS
- 1 Sistema CCTV REDCAI
- 1 Sistema de reloj maestro WEMPE
- 1 Antena TV/SAT INTELLIAN T100N
El bote rescate MIDGET-500 MKII y pescante, trajes químicos, lavaojos, pirotecnia y escalas son de VIKING.
La lubricación de este buque ha correspondido a Castrol.
El tratamiento aplicado al buque por ASA, con productos de Jotun es el siguiente:
En la obra viva: fondo plano, tomas de mar y crossover:
- Aplicación de 1 mano de PENGUARD PRO GF en 400 µm de e.p.s.
- Aplicación de 1 mano de SAFEGUARD UNIVERSAL ES en 75 µm de e.p.s.
- Aplicación de 2 manos de SEAQUANTUM ULTRA S en 125 µm. de e.p.s., cada una.
En la obra muerta y exterior de amuradas:
- Metalización mediante proyección de Zn en un espesor de 80-90 micras.
- Aplicación de una mano de PENGUARD PRIMER en 50 µm de e.p.s.
- Aplicación de 1 mano de JOTACOTE UNIVERSAL N10 en 150 µm de e.p.s.
- Aplicación de 1 mano de HARDTOP AX en 70 µm de e.p.s.
En la superestructura, cubiertas exteriores:
- Metalización mediante proyección de Zn en un espesor de 80-90 micras.
- Aplicación de una mano de PENGUARD PRIMER en 50 µm de e.p.s.
- A Aplicación de 1 mano de JOTACOTE UNIVERSAL N10 en 150 µm de e.p.s.
- Aplicación de 1 mano de HARDTOP AX en 50 µm de e.p.s.
Acero visto en interiores: pañoles, cámara de máquinas y pañoles técnicos.
- Aplicación de 1 mano de JOTACOTE UNIVERSAL N10 en 125 µm de e.p.s.
- Aplicación de 1 mano de acabado HARDTOP AX en 50 µm de e.p.s.
Cubiertas interiores
- Aplicación de 1 mano de JOTACOTE UNIVERSAL N10 en 125 µm de e.p.s.
- Aplicación de 1 mano de acabado PENGUARD FC, en 125 µm de e.p.s.
Acero bajo embono/aislamiento
- de 1 mano de JOTACOTE UNIVERSAL N10 en 100 µm de e.p.s.
Voids
- Aplicación de 1 mano de JOTACOTE UNIVERSAL N10 en 160 µm de e.p.s.
Tanques de Lastre
- Aplicación de 2 manos de JOTACOTE UNIVERSAL N10 en 160 µm de e.p.s. cada una.
Tanques de agua Potable
- Aplicación de 2 manos de TANKGUARD DW en 150 µm de e.p.s. cada una.
Tanques Misceláneos: sentinas, lodos, aceite sucio, lastre, urea y agua fría.
- Aplicación de 2 manos de TANKGUARD STORAGE en 125 µm de e.p.s., cada una.
