Freire ha entregado el buque de apoyo «Forth Constructor» a Briggs Marine. El versátil buque de apoyo de Briggs Marine mide 40 metros de eslora y cuenta con propulsión DP2. Podrá adoptar tecnologías emergentes para utilizar combustibles de transición y ofrecer capacidad de batería para permitir operaciones con cero emisiones de carbono en el futuro.
C.N. 734 by Freire «Forth Constructor» Freire has delivered the support vessel «Forth Constructor» to Briggs Marine. Briggs Marine´s versatile support vessel measures 40 meters in length and features DP2 propulsion. It will be abble to adopt emerging technologies to use transition fuels and offer battery capacity to enable zero carbon operations in the future.
Freire ha entregado el buque de apoyo «Forth Constructor» a Briggs Marine. El versátil buque de apoyo al mantenimiento de Briggs Marine mide 40 metros de eslora y cuenta con propulsión DP, así como con características adicionales que incluyen una grúa con compensación de empuje, una piscina lunar, un bastidor en A desmontable, un sistema de amarre de 4 puntos y una oficina de proyectos de topografía. Además, el diseño incorpora una escalera de embarque desmontable para el buque de transferencia de tripulación (CTV) para mejorar su capacidad para soportar proyectos de parques eólicos marinos. El sistema de propulsión DP2 y el generoso equipamiento de cubierta han sido especificados y configurados para la máxima seguridad de la tripulación y un servicio ininterrumpido, incluso en condiciones arduas donde sea necesario.
La embarcación trabajará dando servicio a parques eólicos marinos y puertos comerciales
Proyecto
Proyecto personalizado de Cintranaval
En un contexto internacional marcado por la demanda de buques cada vez más especializados y adaptados a las exigencias operativas del sector offshore, el buque «Forth Constructor» emerge como un referente de ingeniería avanzada y colaboración estratégica.
Fruto del trabajo conjunto entre CINTRANAVAL SHIP DESIGN y el astillero gallego FREIRE SHIPYARD. Este buque de apoyo y mantenimiento representa el paradigma de cómo un diseño altamente personalizado es clave para responder con éxito a requerimientos técnicos complejos.
Entregado en el primer trimestre de 2025 a la empresa británica BRIGGS MARINE, el «Forth Constructor» ha sido concebido para operar en aguas someras, realizar maniobras de amarre y fondeo, y llevar a cabo tareas de apoyo a buceadores, operación de ROVs y trabajos de ingeniería civil marina.
Con una eslora de solo 40 metros, el diseño requería conjugar maniobrabilidad, estabilidad, alta capacidad de carga y calado restringido: un reto al que solo puede responder un enfoque completamente personalizado.
La elección de un sistema de propulsión diésel-eléctrico con propulsores azimutales, la disposición de un sistema de posicionamiento dinámico DP2 y un sistema de fondeo de cuatro puntos, junto con una cubierta de trabajo reforzada y polivalente de 180 m2, demuestran una ingeniería adaptada al detalle. La grúa de 25 toneladas y el pórtico de popa de 20 t aportan capacidades de elevación excepcionales para su tamaño.
La clave del éxito ha sido la estrecha colaboración entre diseñador, astillero y armador desde las fases iniciales. El uso intensivo de herramientas de simulación CFD, el control meticuloso del peso y la integración estructural y funcional han permitido cumplir con creces los objetivos técnicos, optimizando simultáneamente habitabilidad y seguridad.
l «Forth Constructor» no solo cumple con los más altos estándares del presente, sino que anticipa las exigencias del futuro. Es, sin duda, un brillante ejemplo de cómo la personalización, cubre perfectamente todas las necesidades del armador a lo largo de la vida del buque.
El «Forth Constructor» podrá adoptar tecnologías emergentes para utilizar combustibles de transición y ofrecer capacidad de batería para permitir operaciones con cero emisiones de carbono en el futuro.
La acomodación alojará a 6 tripulantes y 1 O pasajeros.
El buque de apoyo construido en Freire tendrá como puerto base Leith, Escocia.
La clasificación ha corrido a cargo de Lloyds Register, alcanzando una cota •ffiX100 Al ANCHOR HANDLER/ DIVING SUPPORT VESSEL, LMC, BWTS, EGCN(SCR), UMS, DP(AA), *IWS, LA
Con una configuración óptima para respaldar los contratos en curso de Briggs con el gobierno del Reino Unido, parques eólicos marinos y puertos comerciales, el buque se encargará principalmente de la inspección, el mantenimiento y el reemplazo de ayudas a la navegación (AtoN) y amarres costeros pesados en el Reino Unido y en el extranjero.
El buque también está diseñado para incorporar la máxima flexibilidad para el apoyo de otras tareas, incluido el despliegue de ROV, tareas de prospección, muestreo geotécnico, estudios bentónicos, buceo, investigación submarina, tareas de preparación del lecho marino y otros proyectos marinos. El buque puede acomodar a 1 O fletadores las 24 horas.
Propulsión
El «Forth Constructor» lleva una propulsión diesel-eléctrica. Los grupos electrógenos principales son idénticos y llevan motor Scania DI 16 091 M de 480 kWm @1500 y alternador Leroy Somer LSAM 47.3 L 1 O de 565 kVA. Cumplen con nivel de emisiones I MO Tier 111 gracias al sistema SCR de Scania montado en una estructura sobre el motor y aislado térmicamente. Toda la maquinaria está clasificada por Lloyd’s Register.
Los propulsores principales azimutales son de Hydromaster Series 6 / Z-Drive – Electric Driven 2 x 640 kW a 1.500 rpm, 400 V, 50 Hz. La potencia es continua. El diámetro de la hélice es de 1.500 mm
La hélice transversal de proa 2 x 315 eKW @ 1.500 rpm tipo túnel con hélices de paso fijo.
Electricidad Tecnisa realizó la instalación eléctrica en régimen de llave en mano, incluyendo la ingeniería del proyecto eléctrico completo. El alcance incluyó, entre otros, los siguientes componentes principales:
• Diseño, fabricación y suministro de cuadros eléctricos principales de 400 V, cuadros principales de 230 V, cuadros de emergencia y cuadros de distribución, arrancadores, alumbrado, etc.
• Transformadores principales y de emergencia
• Sistema PMS (Power Management System)
• Sistema de Automatización y Alarmas
• Alumbrado interior y exterior
• Proyectores de búsqueda
• Luces de navegación
Se observó especial cuidado en la instalación eléctrica para evitar interferencias electromagnéticas mutuas o por alteraciones eléctricas radiadas o conducidas. Se cumplió con altos estándares relativos a IEMC/ EMI.
La planta eléctrica está formada por 4 generadores auxiliares que generan una red eléctrica trifásica IT a 400 V- 50 Hz, de 452 kWe cada uno; así como un generador de Emergencia/Puerto de 111 kW.
a 400 V-50 Hz. Además, posee una toma de tierra de 3 x 400 Vea 125A, conectada al cuadro principal de 400 V. En todo el sistema eléctrico se ha observado la separación y/o redundancia necesaria para cumplir con la notación DP correspondiente (DP(AA)).
Para la propulsión cuenta con un sistema de propulsión diesel-eléctrica, contando con dos motores eléctricos de 640 kW cada uno, así como dos hélices transversales de proa de 315 kW cada una.
La tensión de alimentación para propulsión y grandes consumidores es de 3 x 400 V – 50 Hz; para equipos esenciales de menor potencia es de 3 x 400 V – 50 Hz, y para el sistema de alumbrado es de 3 x 230 V – 50 Hz.
También existe una red de 24 V para diversos sistemas de control.
Para el PMS se ha optado por los controladores PPM300 de DEIF, instalando controladores para cada generador, bus-tie y grupo de emergencia/puerto. La programación, puesta en marcha y ajuste del sistema se han realizado en colaboración estrecha entre Electricidad Tecnisa y DEIF Iberia.
En cuanto al sistema de Automatización y Alarmas, se ha instalado el sistema DIAMAR de la empresa SEDNI, con la que se ha colaborado activamente para el desarrollo del proyecto.
Equipos de cubierta
El buque «Forth Constuctor» ha sido equipado con tecnología de Ferri, incluyendo, entre otros equipos, un pórtico de popa desmontable, una grúa articulada telescópica con un sistema de compensación activa de ola que garantiza estabilidad, precisión y seguridad en las operaciones.
También se han suministrado chigres de manejo de anclas equipados con sistemas de embrague dinámicos de fricción.
En cuanto al ancla y equipos de manejo del ancla, la embarcación lleva instalados:
• Chigre de ancla Ferri Serie Carral 4326 TN 9500: Chigre de 40 toneladas con motor hidráulico de 95 kW. Tienen una capacidad de tracción de 50 toneladas en la primera capa, con velocidad nominal de 12 m/min.
• Chigre Ferri Serie 4525 Tipo 2426: Chigre de 1 O toneladas, motor hidráulico de 17,5 kW. Con una capacidad de tracción de 1 O toneladas a 9 m/min en la primera capa, con capacidad de cadena de 220 m de diámetro 24 mm.Molinete Ferri Serie 4423 Tipo 2400: Motor hidráulico de 5,5 kW con capacidad de tracción de 22 toneladas. Incluye un cable lifter para cadena de 24 mm.
• Los componentes de apoyo son:
• Estopor Ferri Serie Carral 3040 TN 2226: Diseñado para soportar el 80% de la resistencia de ruptura de la cadena de 24 mm.
• Unidad hidráulica para molinete 4423:Unidad hidráulica para operar el molinete a velocidad nominal, con tanque de aceite de 200 litros y motores eléctricos de 5,5 kW.
El pórtico de popa es desmontable, un Ferri Serie 2333. Está diseñado para condiciones offshore hasta mar de estado 4 (Hs=2m). Tiene una capacidad de carga de hasta 20 toneladas. Lleva control hidráulico con instrucciones de instalación incluidas.
El TowPin de remolque y el Sistema de Control es un TowPin con horquilla Ferri Serie 2245 TN 0040. Tiene una capacidad de tiró de 40 toneladas bajo condiciones de clima de Beaufort 6. Incluye un sistema de control redundante y puntos de engrase accesibles.
La grúa articulada telescópica Offshore, es una grúa Electro-Hidráulica Ferri Serie C4 con una capacidad de carga de 8 toneladas a 13 m en condiciones offshore. Está equipado con compensación activa de ola y mando remoto inalámbrico y con siistemas de seguridad avanzados, incluyendo protección contra sobrecargas y sistemas de emergencia.
La unidad Hidráulica (HPU) Ferri Serie 2159 tiene capacidad para operar múltiples equipos, incluyendo A-trame, chigres y towpines. Tiene un tanque de aceite de 1,250 litros con motores de 75 kW y un sistema de refrigeración eficiente.
La instalación de aire acondicionado de este buque ha sido diseñada y realizada por FRIMARTE, para conseguir las condiciones de 22 ºC con un 50 % de humedad relativa (HR) en verano, partiendo de unas condiciones exteriores de 30 ºC con un 70 % HR en verano; mientras que en modo invierno, se conseguirán 22 ºC interiores, partiendo de las condiciones exteriores de -1 O ºC, considerando la renovación de aire según ISO 7547 y las recirculaciones exigidas por el armador y la sociedad de clasificación del buque.
El pórtico de popa es desmontable, un Ferri Serie 2333. Está diseñado para condiciones offshore hasta mar de estado 4 (Hs=2m). Tiene una capacidad de carga de hasta 20 toneladas. Lleva control hidráulico con instrucciones de instalación incluidas.
El TowPin de remolque y el Sistema de Control es un TowPin con horquilla Ferri Serie 2245 TN 0040. Tiene una capacidad de tiró de 40 toneladas bajo condiciones de clima de Beaufort 6. Incluye un sistema de control redundante y puntos de engrase accesibles.
La grúa articulada telescópica Offshore, es una grúa Electro-Hidráulica Ferri Serie C4 con una capacidad de carga de 8 toneladas a 13 m en condiciones offshore. Está equipado con compensación activa de ola y mando remoto inalámbrico y con siistemas de seguridad avanzados, incluyendo protección contra sobrecargas y sistemas de emergencia.
La unidad Hidráulica (HPU) Ferri Serie 2159 tiene capacidad para operar múltiples equipos, incluyendo A-trame, chigres y towpines. Tiene un tanque de aceite de 1,250 litros con motores de 75 kW y un sistema de refrigeración eficiente.
La instalación de aire acondicionado de este buque ha sido diseñada y realizada por FRIMARTE, para conseguir las condiciones de 22 ºC con un 50 % de humedad relativa (HR) en verano, partiendo de unas condiciones exteriores de 30 ºC con un 70 % HR en verano; mientras que en modo invierno, se conseguirán 22 ºC interiores, partiendo de las condiciones exteriores de -1 O ºC, considerando la renovación de aire según ISO 7547 y las recirculaciones exigidas por el armador y la sociedad de clasificación del buque.
La instalación para el acondicionamiento de toda la acomodación, está compuesta por dos unidades condensadoras, cada una de ellas con el 75 % de capacidad total requerida para la instalación. La climatizadora AHU1 dará servicio a toda la acomodación y el puente de gobierno del buque (excepto al local «lnstrument room» que será acondicionado por una unidad independiente), con una capacidad frigorífica en modo verano de 80 kW, una capacidad calorífica en modo invierno de 75 kW y un caudal de aire de 5.800 m3 /h a 1.500 Pa de presión. ara el acondicionamiento del local «lnstrument Room», se ha considerado una unidad completamente independiente (CU 1 ), tipo yate, con una capacidad frigorífica de 7,9 kW. Para el acondicionamiento del local «Swichboard Room» se instaló una unidad completamente independiente, tipo self-contained, tipo vertical, de ejecución especial, de 32, 11 kW de capacidad frigorífica y conducto distribución. (Unidad SCU 1)
Para el acondicionamiento del local «Propulsion Room» se ha instalado una unidad completamente independiente, tipo self-contained, tipo horizontal, de ejecución especial, de 32, 11 kW de capacidad frigorífica. (Unidad SCU2)
Tanto la climatizadora AHU1 como la para unidades independientes CU 1, USC1 y USC2, distribuirán el aire acondicionado mediante una red de conductos debidamente aislados, con las unidades de cabina y difusores, circuitos de retorno, compuertas de regulación, pasamamparos y compuertas cortafuegos.
