Astilleros Gondán ha entregado el “Luis R”, el tercer catamarán de fibra construido para la naviera canaria Líneas Romero. Con 31 metros de eslora y capacidad para 340 pasajeros, este buque conecta Lanzarote, Fuerteventura y La graciosa, en solo 30 minutos, mejorando los tiempos actuales. Su diseño «wave piercing» y casco de semiplaneo minimizan el cabeceo, garantizando confort incluso en mares agitados. Equipado con dos motores de 1.400 HP, el “Luis R” alcanza los 20 nudos, reforzando la flota de esta armadora familiar dedicada al transporte y turismo en las Islas Canarias.
C.N. 512 Gondán fiber, Catamaran “Luis R” for Líneas RomeroAstilleros Gondán has delivered the “Luis R”, the third fiber catamaran built for the Canary Islands‘ operator Líneas Romero. Measuring 31 meters with a 340-passenger capacity, this vessel connects Lanzarote, Fuerteventura and La graciosa in just 30 minutes, significantly reducing travel time. Its “wave piercing” design and semi-planing hull minimize pitching, ensuring passenger comfort in rough seas. Powered by twin 1,400 HP engines reaching 20 knots, the “Luis R” strengthens the fleet of this family-owned company, which specializes in maritime transport and tourism across the Canary Islands.
El “Luis R” es el tercer catamarán que Gondán construye para Líneas Romero; el primero fue el “Don Juan R” construido en 2018. Más tarde, el segundo fue construido en 2022, “Alejandro R”, y ahora es el tercero, “Luis R” para Islas Canarias, entre Lanzarote, Fuerteventura y La Graciosa.
La armadora familiar canaria Líneas Romero refuerza sus conexiones entre las islas canarias de Lanzarote y Fuerteventura con este nuevo catamarán. El «Luis R« ha sido construido por la división de fibra de Astilleros Gondán (Castropol) con una capacidad de 340 pasajeros. Desde el mes de mayo de 2025 cubre la ruta entre los puertos de Playa Blanca y Corralejo en apenas media hora. La naviera ofrece como complemento excursiones y experiencias turísticas, como embarcaciones con visión submarina y catamaranes a vela.
La llegada del nuevo catamarán supone un considerable recorte en la travesía entre las dos islas, con respecto a los 45 minutos que dura el trayecto del estrecho de la Bocayna y que realiza la compañía desde 2007 con sus dos ferries “Princesa ICO” y “El Graciosero”, con capacidad para 250 personas cada uno.
El «Luis R» ha sido construido en fibra reforzada GRP (Glass Reinforced Plastic) y mide 31 metros de eslora por 10 metros de manga, pudiendo navegar a 20 nudos. Se propulsa con dos motores diésel de 1.400 HP, con una acomodación que garantiza el máximo confort para el pasaje.
En esta comodidad influye el diseño de su casco «wave piercing«, que facilita mantener la velocidad con mares agitados y oleaje de proa al reducir el cabeceo. Los dos cascos permiten el semiplaneo y se han previsto túneles laterales de desalojo de agua, para mejorar el comportamiento y reducir los golpes de mar en el fondo del túnel.
La propulsión convencional está formada por dos motores principales MAN 1.400CV. a 2.100 rpm
Las hélices de proa son dos y desarrollan 420 kgf cada una.
Maquinaria y propulsión
El motor elegido para la embarcación es el MAN D 2862 LE 463. En esta aplicación desarrolla una potencia para servicio intermitente (hasta aproximadamente 3.500 horas de funcionamiento por año) de 900 cv a 2.100 r.p.m. Se trata de un motor de 12 cilindros en V, turboalimentado y postenfriado, de 24,24 litros de cilindrada, con 128 mm de diámetro, 147 mm de carrera de pistón e inyección electrónica common rail de Bosch, con bomba de alta presión.
Su peso aproximado es de 1.300 kg y ofrece un consumo específico de 210 g/kWh a su potencia nominal y excelente consumo a largo en toda su gama de revoluciones.
Desarrolla el par máximo (5.120 Nm) a 1.250 r.p.m., manteniendo el par estable prácticamente hasta las revoluciones nominales. Así se obtiene una excelente aceleración de la embarcación.
Como todos los motores de la familia D 2862 de MAN, cumple con los niveles de emisiones de IMO Tier 2. A partir del presente año 2019, este modelo dispondrá de un sistema de tratamiento de gases de escape para cumplir con los niveles de emisiones Tier III.
Los dos motores diésel rápidos de MAN se acoplan a sendas reductoras ZF, modelo 3050, con PTO y bombas hidráulicas acopladas. La firma Teignbridge Propellers suministró los ejes; son de acero inoxidable dúplex Temet-25, de 110 mm de diámetro, con cierres de bocina refrigerados por agua, y las hélices de alto rendimiento C-Foil de 1.070 mm de diámetro y cinco palas equilibradas y optimizadas para la velocidad de proyecto.
Se gobierna mediante servotimón electrohidráulico con timones independientes semicompensados con pinzotes. Los arbotantes y los timones de sección optimizada hidrodinámicamente, en material NiBrAl, también son de Teignbridge Propellers.
La planta eléctrica consta de dos generadores Kohler, modelo 70 EFOZDJ-3 PH. Cada uno de ellos tiene una potencia eléctrica de 70 kW a 1.500 r.p.m., trifásicos 400/230 v, 50 Hz de frecuencia. Están accionados por un motor John Deere de 4 cilindros, electrónico y common rail, turboalimentado y postenfriado.
El alternador es de Kohler, sin escobillas y autoexcitado, con aislamiento clase H. El conjunto está insonorizado mediante un carenado de aleación de aluminio, obteniéndose un nivel sonoro en carga del orden de 73 dBA.
Vetus ha suministrado los dos propulsores transversales de proa, del modelo BOW 550 HM, que instalan un motor de 33 kW y trabajan con una presión de 280 bares y un caudal de 92 l/min. Estas hélices disponen de 3 palas de bronce sumamente eficientes que ofrecen 550 kgf de empuje cada una de ellas, permitiendo gran maniobrabilidad en las maniobras de aproximación y atraque.
Gabadi fue el contratista llave en mano de la habilitación, incluyendo su instalación y suministrando todos los materiales, encargándose de mamparos, techos, mobiliario, incluyendo todas las barras de los bares, los aseos, puertas, etc…
Navegación y comunicaciones
Para el puente de navegación y gobierno, la firma Redcai ha suministrado los siguientes equipos:
- 1 AIS FURUNO FA-170
- 1 Autopiloto SIMRAD AP-70
- 1 BNWAS FURUNO BR-500
- 1 DGPS FURUNO GP-170
- 1 ECDIS FURUNO FMD-3100
- 1 Ecosonda FURUNO FE-800
- 1 VHF GMDSS FURUNO FM-8900S
- 1 NAVTEX FURUNO NX-700B
- 1 Cargador de baterías MASTERVOLT MASS24/15
- 1 Batería GMDSS MASTERVOLT AGM12/90
- 1 Compass Satelital FURUNO SC-130
- 1 Radar X-band FURUNO FAR-1518
- 1 Corredera FURUNO DS-85
- 1 VHF air band ICOM IC-A120
- 3 VHF GMDSS portable JOTRON TR-30
- AIS-SART JOTRON TRON AIS-SART
- 1 EPIRB automático JOTRON TRON-60
- 1 Public address system ZENITEL
- 1 Talk back system ZENITEL
- 1 Sistema de recepción de sonido PHONTECH SR-8300KII
También se han encargado del sistema de cámaras de circuito cerrado (CCTV).
Rivelsa se encargó de la instalación eléctrica completa de la embarcación.
Esto incluye desde la confección e instalación de los cuadros eléctricos y paneles de control del puente de gobierno, suministro e instalación del alumbrado y tomas de corriente, instalación en bandeja perforada de inox para la canalización del cableado, instalación del cableado de potencia, control, equipos de comunicación y navegación, así como el conexionado de todos los equipos instalados a bordo:
Cuadros de distribución, alternadores, bombas, ventiladores, paneles de control, alumbrado, megafonía, sistema de contraincendios y CO₂, sistema de rociadores, etc.
La planta eléctrica está formada por una red alterna 400/230 V y una red continua 24 VDC 2 polos.
La tensión de funcionamiento en alterna del buque para consumos generales será de 400 V tres fases más neutro 50 Hz, obtenida a través de generadores de los motores auxiliares y de la toma de puerto.
Se realizará el reparto a través de 2 cuadros generales gemelos (uno por cada generador) interconexionados entre sí que irán ubicados en los pañoles de popa de cada costado. Se confeccionarán dos subcuadros, uno para los servicios 400/230 V del puente y otro para los servicios 230 V de acomodación.
Esta red alimentará los consumos generales de la embarcación, alumbrado interior, tomas de corriente generales, tomas de corriente del área de pasaje, así como los extractores de la sala de máquinas como la mayor parte de las bombas de gasoil, aceite, achique, agua dulce y agua salada.
Por otro lado, la red eléctrica de 24 V (continua) está compuesta por los cargadores de Victron que actuarán como fuentes 24 V siempre que se disponga de la planta 400/230 V y los grupos de baterías de servicios, emergencia y GMDSS.
Esta red alimentará los principales consumos de control, electrónica de comunicación y navegación, alumbrado de emergencia, centrales de alarmas comunes e incendios, luces de navegación, etc.
Cada uno de los motores dispone de su grupo de baterías dedicadas para el arranque y la alimentación de su cuadro de control.
El buque dispone de ocho cuadros eléctricos:
- Cuadro general 400/230 V de babor
- Cuadro general 400/230 V de estribor
- Cuadro de Servicios 400/230 V de puente
- Cuadro 230 V para acomodación.
- Cuadro de servicios 24 VDC Puente
- Cuadro de servicios 24 VDC Máquina
- Cuadro servicios emergencia 24VDC
- Cuadro GMDSS
Los paneles de control, instalados en el puente, son los siguientes:
- Panel ventilación y dámper cámara máquinas
- Panel de control de operación de generadores
- Panel control parada emergencia generadores
- Panel control nivel y bombas sentinas
- Placa de montaje panel control nivel y bombas sentinas
- Panel control bombas C.I. y Servicios Generales
- Panel de control sobrecarga red 400 V y bombas C.I.
- Panel de control paradas emergencia
- Panel de control cierre rápido combustible
- Panel de control bombas hidróforo
- Panel de control bombas trituradoras aguas negras
- Panel de control alarma tanques aguas grises
- Panel de control alarmas caudalímetros tubería popa
- Panel indicación válvulas A.S. Generadores auxiliares
- Panel control pulsador tifón
- Panel de control de puertas y escotillas estancas
- Panel de control de luces de navegación
Ausmar ha suministrado dos conjuntos de evacuación compuestos de dos balsas Duarry de 150 plazas reversibles a cada banda del buque.
