La Autoridad del Canal de Panamá, adjudicó a Astilleros Armon en el año 2010 un contrato para la construcción de 14 remolcadores que entraron en servicio en 2014, una vez terminada la ampliación de la tercera vía de navegación y la nueva exclusa de Miraflores. El primero de esos remolcadores fue el “Cerro Itamut”, coincidiendo con la apertura de los accesos a las nuevas exclusas del Canal de Panamá. Estos remolcadores tienen que responsabilizarse del manejo de grandes buques. Ahora, con la llegada del “Isla Barro Colorado”, el Canal de Panamá avanza en sostenibilidad.
El Canal de Panamá celebró un importante paso hacia la modernización de su operación con la entrega del remolcador «Isla Barro Colorado«, el primero de una nueva flota de diez unidades, con opción a diez más, que se encargaron a Astilleros Armon.
Este nuevo remolcador refuerza el compromiso de operar de manera más eficiente, segura y sostenible.
El “Isla Barro Colorado”, con 28,90 metros de eslora y 14 metros de manga, combina tecnología de punta y diseño innovador, lo que lo convierte en un aliado clave para manejar las complejas maniobras que se realizan a diario. Su sistema de propulsión híbrido, equipado con baterías de 445 kW, no solo mejora el rendimiento energético, sino que también reduce significativamente las emisiones, alineándose con los objetivos de sostenibilidad ambiental.
Con una tracción a punto fijo de 80 toneladas y motores de 2.331 kW cada uno, este remolcador tiene la capacidad y maniobrabilidad necesarias para las operaciones. Además, sus altos estándares de habitabilidad y ergonomía garantizan condiciones óptimas para la tripulación. Por otro lado, cuenta con un sistema de extinción de incendios FIFI1 y una máquina desatendida, priorizando siempre la seguridad.
La empresa Astilleros Armon estuvo encargada de la construcción de este nuevo remolcador, el cual se incorporó a las operaciones del Canal a mediados del 2025, aportando a la visión de sostenibilidad ambiental de la vía interoceánica por sus características de consumo de combustible y reducción de emisiones.
Una de las principales innovaciones de este nuevo remolcador es su sistema de propulsión híbrido, que incluye un conjunto de baterías de 445 kW. Este sistema no solo optimiza el rendimiento del buque, sino que también contribuye de manera significativa a la reducción de las emisiones contaminantes, alineándose con los objetivos de sostenibilidad y eficiencia energética que buscan los grandes operadores marítimos a nivel global.
En cuanto al confort a bordo, el remolcador “Isla Barro Colorado” ha sido diseñado siguiendo las cotas HAB (habitabilidad) para garantizar un entorno confortable en las acomodaciones, mientras que las cuatro cotas ERGO aseguran un máximo nivel de ergonomía para la tripulación a lo largo del buque.
Además, el remolcador cuenta con un sistema FIFI1 para la extinción de incendios en exteriores, así como una máquina desatendida, lo que refuerza la seguridad en su operación.
Como principales empresas auxiliares que han participado en la construcción del remolcador “Isla Barro Colorado”, figuran:
La sociedad de clasificación es ABS. La notación de clase es A1, Towing Vessel, FFV1, AMS y ACCU y las notaciones adicionales: BP 78 33, ERGOES, ERGO MAINT, ERGO TOP, ERGO VALVE, ESS-L BATTERY, HAB(WB), HYBRID.
Los motores son Wabtec, suministrados por Marinsa. La potencia es de 2.330 kW (3125 hp) a 1050 rpm llegando hasta 2.563 kW (3.438 hp) de potencia máxima en modo overload.
Wiresa ha suministrado el sistema de propulsión azimutal con dos Schottel SRP 2020 FP de 5 palas y 2800 mm de diámetro, que permiten al remolcador alcanzar una velocidad de 12,5 nudos y un tiro de 82 t. Este remolcador lleva 3 auxiliares Sea Energy suministrados por Transdiesel, dos de 250 kVA con motor John Deere 6090AFM85 y lleva un grupo hotel de 121 kVA con motor 4045AFM85 y todos con alternador Stamford. Todos ellos han sido certificados por ABS.
Rubeda ha participado con un sistema avanzado VAF Instruments para la medición de consumo de motores principales y auxiliares, compuesto de caudalímetros volumétricos con compensación de temperatura tipo VAF PT2 y unidad de procesamiento y cálculo de consumos VAF SPU3/ PEM4.
En la construcción 876 de Armon, un remolcador para el canal de Panamá, se ha apostado por la fiabilidad total por parte de C.C. Jensen: tecnología CJC aplicada en todos los frentes. Desde el gasoil hasta el aceite del motor, sin olvidar los sistemas de propulsión e hidráulicos, toda la filtración se realiza en modo off-line, asegurando limpieza continua y máxima disponibilidad de los equipos.
Para el astillero, integrar un sistema tan compacto y versátil ha simplificado el montaje y reducido tiempos. Para la operativa en el canal, significa motores y sistemas trabajando siempre con fluidos limpios, sin interrupciones y con un mantenimiento más predecible. Una solución pensada para aguantar el ritmo de uno de los pasos marítimos más exigentes del mundo.
Vulkan ha suministrado el amortiguador elástico Vulkan DMR T-60-HA-DS45.
En cuanto a los equipos de cubierta, Ibercisa ha provisto 2 maquinillas de remolque hidráulicas, incluyendo: Panel de control local por maquinilla (control con joystick) IP56. La clasificación de la maquinilla de remolque también ha sido de ABS.
Dentro del suministro se incluye 1 cabrestante hidráulico, incluyendo:
- Distribuidor hidráulico local (control con distribuidor proporcional manual).
- 1 unidad de potencia.
- PTO IBERCISA para control simultáneo de maquinillas de remolque.
- 1 Panel puente mando para máquinas indicadas IBERCISA (control con Joystick & Pantalla táctil LCD).
- IP54
La cota FiFi 1 con water spray es obligada para operar en el Canal. Todos los barcos para la ACP con FiFi 1, desde el principio con cajas multiplicadoras Jason, suministradas por Econor, entre los motores principales y las bombas de 3 salidas, lo que no es muy frecuente. Una para la bomba FiFi, otra para una bomba hidráulica del tiro de Ibercisa y otra para 1 bomba Azcue que refrigera a los motores principales.
Son sistemas FiFi standards, accionados por los motores principales de babor y estribor, a través de un acoplamiento motores y cajas multiplicadoras con embrague incorporado, acoplamiento de salida a las bombas de 1.500 m³/h (para monitor de 1.200 m³/h y sistema de water spray) y de 1.200 m³/h respectivamente.
Se añaden sistemas de control de embragues y válvulas telemandadas, otro control de monitores, sistema de water spray, ingeniería y commissioning.
Los equipos suministrados a Edimar por Azimut son los siguientes:
- Antena de radar abierta Raymarine Cyclone 55 W, 6 pies, con 72 millas de alcance.
- Raymarine Axiom 2 Pro S – Display multifunción de 12” con Wi-Fi y sonda de CHIRP de 1 canal.
- Módulo de sonda Raymarine CP370 con tecnología Clearpulse, 1 kW de potencia, 50/200 kHz.
- B260, transductor pasacascos de bronce 1 kW 50/200 kHz.
- Antena GPS RS150 de 72 canales.
- Cableado y conexionado (Conmutador RNS-5 de red RayNet Gigabit y cable con conector Raynet a Raynet de 5 metros).
Eficiencia climática
ACASTIMAR, empresa española con más de cuatro décadas de experiencia en soluciones de climatización marina, ha sido nuevamente elegida para suministrar e integrar los sistemas HVAC de la segunda serie de remolcadores encargados por ARMON a la Autoridad del Canal de Panamá.
Esta colaboración reafirma su posición como proveedor de referencia en ingeniería náutica adaptada a entornos operativos extremos.
En esta nueva serie, se ha llevado a cabo una mejora significativa en el sistema de climatización, aumentando la potencia instalada en un 25 %, desde 240.000 BTU/h hasta 300.000 BTU/h, con el objetivo de optimizar el rendimiento térmico ante las exigencias ambientales del trópico panameño.
El sistema se basa en enfriadores modulares MCGX Titan Series, que utilizan condensadores de titanio para garantizar una resistencia excepcional a la corrosión marina, la erosión y los productos químicos de mantenimiento. Estos equipos están diseñados para funcionamiento continuo, con compresores scroll y módulos multiplexables, capaces de operar de forma independiente o en conjunto. La unidad se enfría mediante keel cooler, eliminando la necesidad de intercambiadores auxiliares y permitiendo una disipación térmica eficiente directamente al mar.
La distribución del aire acondicionado se realiza mediante fancoils de la serie AC-DC, dotados de ventiladores DC silenciosos. Estos equipos permiten una climatización zonal precisa y cuentan con múltiples opciones de configuración, como calefacción eléctrica y purificadores Breathe Easy™.
Una novedad importante en esta serie es la integración del sistema bajo control centralizado mediante PLC (Controlador Lógico Programable). Esta arquitectura permite una gestión global de todos los elementos del sistema HVAC, facilitando el monitoreo remoto, la automatización de modos operativos y el registro de alarmas y estados críticos.
El PLC está conectado con sensores distribuidos y proporciona control avanzado tanto a nivel técnico como funcional.
Con esta implementación, ACASTIMAR demuestra nuevamente su capacidad para ofrecer soluciones integrales, robustas y eficientes, adaptadas a los más altos estándares internacionales del sector marítimo.
Pinturas y recubrimientos
En los astilleros de Armon Navia se ha completado un impresionante proyecto de ingeniería naval:
el Proyecto C876, un remolcador robusto y potente destinado a tareas cruciales en el icónico canal de Panamá.
Pero más allá de su imponente estructura, el éxito de esta embarcación también radica en la meticulosa atención prestada a su protección y acabado exterior, una labor que recayó en los especialistas de INDASA (Industrial de Acabados S.A.) con productos de AkzoNobel / International.
El casco del remolcador, pieza fundamental para su navegación y resistencia, fue el centro de un exhaustivo proceso de tratamiento de superficie y pintura. Todos estos trabajos se llevaron a cabo directamente en la grada de las instalaciones de Armon Navia, asegurando un control de calidad óptimo desde el inicio.
La clave para una adherencia perfecta y una durabilidad prolongada comenzó con una preparación de superficie mediante chorro abrasivo.
Este método garantiza que el casco esté completamente libre de impurezas y listo para recibir las capas protectoras.
INDASA aplicó un esquema de pintura en varias capas, diseñado para ofrecer la máxima protección y rendimiento en las exigentes condiciones marinas, especialmente en el trópico panameño. Cada capa cumple una función específica:
- Primera capa: Se aplicó Intershield 300 bronze a la totalidad del casco. Esta capa base es crucial para la adherencia y proporciona una primera barrera contra la corrosión.
- Segunda capa: Una vez seca la primera, se cubrió todo el casco con Intershield 300 Aluminium.
Esta capa refuerza la protección anticorrosiva y contribuye a la resistencia general del recubrimiento. - Tercera capa (Obra Muerta): La parte del casco que permanece
fuera del agua, conocida como obra muerta, recibió una capa de Interthane 990 Azul océano. Este acabado no solo ofrece una estética impecable, sino también una excelente resistencia a los elementos atmosféricos y la radiación UV. - Tercera capa (Obra Viva): Para la obra viva, la parte del casco sumergida, se optó por Intersleek 737 Rosa. Esta es una imprimación de silicona que forma parte de un sistema antiincrustante avanzado.
- Cuarta capa (Obra Viva): Finalmente, la obra viva se remató con Intersleek 1100 SR Rojo. Este sistema de recubrimiento, basado en silicona, es conocido por su capacidad para reducir la fricción y prevenir la adhesión de organismos marinos, lo que se traduce en una mayor eficiencia de combustible y menores costos de mantenimiento para el Proyecto C876 en su futura labor en el Canal de Panamá.
El Proyecto C876, con su robusta construcción y su avanzado esquema de pintura, está ahora listo para enfrentar los desafíos de su destino, demostrando una vez más la capacidad de la industria naval asturiana y la especialización de empresas como INDASA en acabados de alto rendimiento.
