A finales de verano, Zamakona entregó el “Antarctic” al armador británico Fiskebas Shipping Co. El arrastrero mide 69,60 m de eslora y 15,20 m de manga, acomodación para 14 tripulantes y tendrá su base en Lerwick, Escocia. Con sus motores Tier III, el armador espera conseguir un mejor consumo de combustible, además de tener más espacio y mejor visibilidad que el “Antarctic II” al que sustituye.
Pelagic trawler “Antarctic” from Zamakona
For the Scottish shipowner Fiskebas Shipping
At the end of the summer, Zamakona delivered the “Antarctic” to the British shipowner Fiskebas Shipping Co. The trawler is 69.60 m long and 15.20 m wide, accommodates 14 crew members and will be based in Lerwick, Scotland. With its Tier III engines, the shipowner expects to achieve better fuel consumption, as well as more space and better visibility than the “Antarctic II” it replaces.
Este verano se entregó el buque arrastrero pelágico “Antarctic” para el armador Fiskebas Shipping Co. Diseñado por Skipsteknisk, es la construcción 805 de Astilleros Zamakona.
El arrastrero mide 69,60 m de eslora y 15,20 m de manga, acomodación para 14 tripulantes y tendrá su base en Lerwick, donde relevará al buque “Antarctic II” (LK 145), construido en 2004.
Éste será el segundo buque diseñado por Skipsteknisk para Fiskebas Fishing Co Ltd tras el actual “Antarctic II”, y la primera ocasión en la que uno de los diseños de ST se construye en Zamakona Yards. Es el segundo pesquero que Zamakona construye para Shetland, ya que el “Adenia” (LK 193) se entregó en 2019 a armadores de Whalsay.
Características principales
Longitud total: 69,6 metros
Manga: 15,2 metros
Calado: 6,3 metros
tpm: 2.607 t
Tonelaje bruto: 2.820 t
Tonelaje neto: 846 t
Motor principal: MAN 9L32/44CR, 5.400 kW (7.200 CV) a 750 rpm
Caja de cambios: Brunvoll Volda ACG 980
Propulsión: Hélice de paso controlable Brunvoll Volda
Propulsores laterales: 2 x Brunvoll FU63
Capacidades:
Tanques de pesca: 2.000 m³
Fuel: oil 525 m³
Lastre/Agua dulce: 40+90 m³
Seaplace, participó en la ingeniería de acero y armamento.
Con capacidad para 14 personas, se ha dado gran importancia a la eficiencia en la circulación del agua dentro de los tanques de carga. También se ha considerado crucial la fiabilidad de los sistemas completos de arrastre y manipulación de pescado.
El arrastrero llegó en agosto a aguas británicas y mientras que su antecesor, el “Antarctic II” era vendido a Lei Group de Norway.
El “Antarctic” tiene la misma longitud (69,6 m) pero más manga (15,3 m) que su predecesor, pero se espera que ofrezca un mejor consumo de combustible, además de tener más espacio y mejor visibilidad que el antiguo buque.
Entre las mejoras que presenta el nuevo “Antarctic” se encuentra un motor principal más potente de 5.400 kW, que alcanzó 15,3 nudos en las pruebas en el mar.
Para la propulsión se ha confiado en un motor propulsor MAN 9L32/44CR de 5.400 kW a 750 rpm de Tier III con SCR de MAN. Se une a reductora Brunvoll Volda tipo ACG980, emplea una hélice Brinvoll Volda de paso controlable y dos hélices de maniobra a proa y popa de Brunvol tipos FU63, CP 950kW en proa y CP 850kW en popa. Los dos grupos generadores principales, MAN D2862LE327, proporcionan 760 kW a 1.800 rpm y es Tier III con SCR de MAN.
También se ha instalado un grupo generador de puerto y emergencia MAN D2676LE327 de 295 kW a 1.800 rpm Tier III con SCR de MAN.
Alfalaval ha suministrado los intercambiadores de calor. El precalentamiento MP 1x T5-MFG, un calentador eléctrico y el precalentador de aceite MMPP x1 Aalborg EH25.
Rubeda, entregó un caudalímetro máxico de Coriolis VAF AQRate para consumo y un caudalímetro volumétrico VAF J5080 para bunkering y Seyber aportó 4 vávulas AMOT tipoB/BR DN40, DN50 y DN100.
Utiliza tanques de agua refrigerada
Tiene una capacidad de tanques similar a la del antiguo buque, de 2.200 m3 en 11 tanques de agua de mar refrigerados. En la práctica, podría transportar 700 t de arenque y algo más de caballa.
Almacena el pescado en tanques RSW que reciben la carga mediante bombeo directo desde el mar. Terminada la maniobra de virado del arte pelágico el copo con las capturas se iza por la banda de babor y éstas son bombeadas hacia un doble sistema MMC de desagüe instalado en la zona de la cuaderna maestra.
Para el accionamiento del arte de pesca el buque utiliza un completo conjunto de maquinillas de arrastre, tambores de red y winches, así como elementos de amarre y fondeo, grúa de cubierta, plegadoras de red y bombas de pescado.
La empresa gaditana, Pro Electrónica Sur, SAU (Proelsur) ha realizado el proyecto básico y de desarrollo del sistema, degeneración y distribución de la planta eléctrica de esta construcción, todo ello certificado por la sociedad de clasificación naval DNV con la cota DNV +1A, E0, Fishing vessel.
La producción de energía eléctrica se lleva a cabo mediante un generador de cola y un auxiliar de gran potencia acoplados al cuadro de distribución principal de popa diseñado y construido en los talleres de Proelsur.
Otros dos generadores son acoplados al cuadro de distribución de proa formando una red de distribución redundante inmune al primer fallo.
Este arreglo hace innecesaria la instalación del clásico generador de emergencia, ya que todos los servicios esenciales y vitales para la propulsión y gobierno del buque son alimentados alternativamente desde cada centro de distribución ubicados en cámaras de máquinas independientes.
Especial mención requiere el suministro e integración del sistema de conexión a tierra mediante convertidor estático que posibilita la sincronización y transferencia de carga suave entre la generación del barco y la red de distribución de puerto.
En el alcance de suministro de Proelsur también se incluyeron los trabajos correspondientes a la instalación eléctrica del buque llave en mano y suministro de cuadros de distribución secundarios, centros de control de motores, transformadores de potencia, convertidores de frecuencia y sistemas de alumbrado, así como pruebas y puesta en marcha.
Como representante oficial de Autronica en España, Proelsur también incluyó en su alcance la elaboración del proyecto básico y de detalle y suministro del sistema de detección de incendios.
Del suministro e instalación del equipo contra incendios por CO2 se encargó Protecnavi.
En cuanto a equipos de seguridad, VIKING ha suministrado dos balsas lanzables para 16 personas; un bote de rescate Midget-500 y un pescante NRB-20 MKII.
También ha suministrado un Full Package (aros, chalecos salvavidas y trajes de inmersión, mangueras, extintores, equipos bomberos, etc.). La carta de lubricación es de CEPSA con sus productos MOBIL.
Termogal se ha encargado del aislamiento de bodega RSW (Refrigerated Sea Water) mediante inyección de espuma de poliuretano. Los equipos de comunicación interna y bitácora magistral son de REDCAI. SAJA INDYNA ha realizado la instalación del aire acondicionado y la elaboración y montaje de tuberías sanitarias.
El equipo de arrastre, de Karmøy, consta de:
- 1x Sistema Datatrawl
- 1x Cabrestante de red
- 2x Winches aux.
- 1x Cabrestante de cola
- 2x Netdrums
- 1x Cabrestante Topline
- 2x Chigres de arrastre
El mismo suministrador ha proporcionado los equipos de pesca, incluyendo dos grúas de cubierta y la bomba de pesca, incluido su foque y tuberías. La planta de refrigeración, de Johnson Controls, incluye un sistema doble R717 RSW Unit.
