El “Anna Weber-van Bosse”, construido por Astilleros Armon en Vigo, se convertirá en el nuevo buque insignia del instituto holandés NIOZ. Con una inversión de 70 millones de euros, esta avanzada plataforma oceanográfica sustituirá al veterano “Pelagia” tras 35 años de servicio. Nombrado en honor a la pionera bióloga marina Anna Weber-van Bosse, el buque es fruto de una década de planificación científica. Gracias a su tecnología de vanguardia, permitirá a la comunidad investigadora explorar los océanos con mayor alcance, velocidad y precisión técnica.
C.N. 147 by Armon Vigo “Anna Weber-van Bosse”Built by Astilleros Armon in Vigo, the “Anna Weber-van Bosse” is set to become the NIOZ’s new flagship. With a 70-million-euro investment, this state-of-the-art research vessel will replace the “Pelagia” after 35 years of service. Named after the first Dutch female marine biologist, the ship is the result of a decade of meticulous planning. Its advanced capabilities will enable the scientific community to conduct oceanographic research further, faster, and more efficiently than ever before, marking a new era for Dutch marine science.
Construido por Armon en Vigo, el buque oceanográfico “Anna Weber-van Bosse” será la joya de la corona del NIOZ, el Royal Netherlands Institute for Sea Research. Bautizado en honor de Anna Weber-van Bosse, la primera bióloga marina holandesa en llevar a cabo investigaciones en el mar, las capacidades del nuevo barco permitirán al NIOZ investigar mejor, más lejos y más rápido que su predecesor, el “Pelagia”, un buque con 35 años ya de servicio, cerca del final de su vida útil.
La historia del “Anna Weber-van Bosse” comenzó hace 10 años, cuando científicos, investigadores y tripulantes de los buques de NIOZ comenzaron a planificar la sustitución del “Pelagia”. Juntos definieron las características de su nuevo buque de investigación oceanográfica a la vez que evaluaron a los diferentes astilleros europeos que se presentaron al concurso para su construcción.
Con un presupuesto de 70 millones de euros, el contrato para la construcción del “Anna Weber-van Bosse” fue adjudicado en diciembre de 2022 a Astilleros Armon. El constructor vigués ha acumulado durante los últimos años una gran experiencia en la construcción de este tipo de buques, con proyectos como el “Mar Argentino” para el INIDEP, el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero argentino en 2019, “Odón de Buen” para el CSIC y el IEO españoles en 2024 o el “Thorunn Thordardottir” para el Marine and Freshwater Research Institute de Islandia ese mismo año.
Un año después comenzaba la construcción y el 31 de octubre de 2024 el buque fue botado en Vigo. Ahora, el buque, una vez finalizado, se trasladará a Texel (Países Bajos) para la ceremonia de bautizo oficial y sus pruebas de mar.
El proyecto e ingeniería ha sido de Armon, contando con la colaboración técnica de Cintranaval.
El oceanográfico ha sido clasificado por Bureau Veritas como I Hull Mach, Special service,- Research Vessel, Tier III, SP, Unrestricted navigation, COMF-NOISE 2, COMF-VIB 2, GREEN PASSPORT EU, ELECTRIC HYBRID (PM, PB), AUT-UMS, SYS-NEQ, SYS-IBS, MON-SHAFT, CLEANSHIP, CLEANSHIP SUPER (NDO -7 days, NOX -25%, OWS -5 ppm), ICE CLASS IC, BATTERY SYSTEM, METHANOL-FUEL-PREPARED S T, INWATERSURVEY, DYNAPOS AM/AT R, METHANOL FUEL-PREPARED AE.
Propulsión
ABC ha suministrado un grupo generador 6DZ con soporte elástico doble que proporciona 1.200 kWe a 1.000 rpm y otro grupo generador 8DZ (soporte elástico doble) que proporciona 1.695 kWe a 1.000 rpm. Ambos cumplen con la normativa EU Stage V.
El alcance del suministro de Ingeteam/Indar se ha centrado en el sistema eléctrico de potencia:
- 1 generador principal de 2.118 kVA a 1.000 rpm.
- 1 generador principal de 1.500 kVA a 1.000 rpm.
- 1 cuadro eléctrico principal de 690 V.
- 2 convertidores de frecuencia Ingeteam Multidrive INGEDRIVE™ LV800.
- 1 motor de propulsión principal de 1.600 kW a 140 rpm, INGETEAM-INDAR.
- 2 motores de propulsión de túnel de popa de 495 kW a 1.500 rpm.
- 1 motor de propulsor para la bomba de chorro (jet) de 900 kW a 1.500 rpm.
- 2 transformadores de distribución 690/400 V CA, 625 kVA.
- 1 INGESHIP-PMS, sistema avanzado de gestión de potencia.
- 1 INGESHIP-EMS, sistema de gestión de energía.
- Otros: Ingeniería, certificación, pruebas de aceptación en fábrica, puesta en servicio, pruebas en el mar.
El cuadro eléctrico principal de 400 Vac, suministro de Solem, se alimenta a través de 2 transformadores 400/230 V y del cuadro eléctrico principal de 230 Vac, también suministro de Solem.
Todos los cuadros secundarios para la distribución de corriente desde los cuadros principales de 690 V, 400 V y 230 V son suministro de Solem, al igual que la instalación eléctrica.
Baliño actúa como suministrador de la línea de propulsión, suministrando e instalando el eje de cola y la hélice.
La hélice es de paso fijo con 5 palas, fabricada en bronce NiAl para encajar a presión en el eje, diseñada y fabricada bajo condiciones de bajo ruido según ICES 209. El eje de la hélice está fabricado en acero al carbono C-Mn o similar (cónico en el extremo trasero y cilíndrico en el extremo delantero). El montaje es encajado a presión. El eje tiene una longitud de 9.500 mm.
El acoplamiento del eje ha sido fabricado en acero al carbono en el extremo delantero del eje de la hélice, para encajar a presión (hidráulico) y adaptarse a la brida del cojinete de empuje.
También ha suministrado un tubo de popa interior compuesto por dos salientes (a popa y a proa) de material E355 adaptados para ser montados con resina dentro del tubo de popa estructural y soldados a un tubo central.
Svenska fabricó para el “Anna Weber-Van Bosse” el juego de casquillos. Ambos casquillos están fabricados en hierro fundido y metal antifricción en base plomo. Los casquillos están diseñados para soportar el eje con diámetro de 360 mm en el tramo de popa, mientras que en el tramo de proa presenta un eje de 310 mm.
De acuerdo con las normativas vigentes, se incluyen alojamientos para sensores de temperatura con el fin de monitorizar su funcionamiento.
Los sellos de tubo de popa de Simplex son de tipo no dividido, con labios aptos para bioaceite. Se pueden sustituir cortándolos y pegándolos sin necesidad de retirar el eje. Homologación a cargo de BV.
El trabajo de VICUSdt se ha basado en simulaciones avanzadas de dinámica de fluidos computacional (CFD), disciplina en la que la compañía es referente internacional gracias a más de 1.600 proyectos ejecutados en más de 50 países.
La ingeniería realizada para este buque oceanográfico ha tenido que ajustarse a exigentes condicionantes técnicos: alcanzar un mínimo de 12 nudos al 85 % MCR, operar con un calado de diseño limitado a 5,0 metros y garantizar el cumplimiento de los requerimientos acústicos asociados a la notación DNV Silent-R en condiciones de 10 nudos.
Además del diseño de la hélice y el análisis de rendimiento propulsivo, VICUSdt llevó a cabo estudios de seakeeping para evaluar el comportamiento del buque en distintos estados de mar. Además, desarrolló el diseño y la optimización de la góndola, componente clave para alojar sensores científicos asegurando la mínima interferencia hidrodinámica.
El uso de CFD permitió prever y minimizar fenómenos como cavitación, vibraciones y turbulencias, asegurando una operación silenciosa y eficiente, fundamental en un buque dedicado a investigación oceanográfica.
Gracias a esta combinación de ingeniería avanzada y simulación numérica, este buque de investigación ofrecerá un comportamiento hidrodinámico optimizado, menor impacto acústico en el medio marino y mayores prestaciones operativas. Este enfoque permite dar respuesta a los requisitos y necesidades de un instituto de referencia como NIOZ, consolidando a VICUSdt como especialista en propulsión naval y análisis CFD aplicado a proyectos complejos en el ámbito marítimo.
La V147 de Armon lleva los siguientes equipos de Wiresa:
- 2 x STT 1 FP (hélices transversales) en popa.
- 1 x STT2 (hélice transversal) en proa.
- 1 x SPJ 220 RDLFP SCHOTTEL PUMP JET (como maniobra + vuelta a casa) en proa.
Otros equipos de cámara de máquinas
Vulkan suministró un acoplamiento RATO-S+ Tamaño G-4J1S Serie Especial con el T90HA-DS 55 Sh amortiguador elástico VULKAN-DMR / Taco elástico VD 5 Sh45.
Los suministros de Alfa-Laval para este oceanográfico consisten en:
- Una separadora de combustible modelo MAB104
- Intercambiadores de calor:
– Gensets 1&2 Heat recovery heaters: Modelos T8-BFM
– Emergency / Harbour Genset Heat Recovery Heater: Modelo T8-BFM
– Consumidores de proa: Modelos T10-BFG y T6-PFG
– Consumidores popa: Modelos T10-MFG (x2)
El soplante de tornillo, de Kaser Kompressoren, DBS 221 M de KAESER, integra el reconocido perfil SIGMA para reducir el consumo energético hasta un 35 % respecto a tecnologías convencionales. Respondiendo con máxima eficiencia bajo presión.
El sistema de medición de consumo para calderas y generador de emergencia, de Rubeda, está compuesto por caudalímetros de entrada/salida, modelos VAF J50XXPT2 y monitor de consumo VAF FCM2 con salida para el IAS del buque.
Seyber ha suministrado dos (2) termostáticas de 6”, 1 de 5” y otra de 4” autoaccionadas.
Las válvulas son de Meson, accionadas por los actuadores de Bernard Controls.
Los actuadores eléctricos de la gama AQ de Bernard Controls están integrados en el sistema de válvulas del barco para garantizar un control fiable y preciso. El modelo seleccionado, AQ5 016S, destaca por su diseño compacto y robusto, especialmente adecuado para aplicaciones marinas exigentes.
Estos actuadores se suministran con switches precableados, alimentación 220/230 VAC 50 Hz, dos entradas de cable M20, brida F05/F07 y acabado RAL 1014 Ivory, cumpliendo con los requisitos de certificación CE.
Gracias a su fiabilidad y facilidad de integración, los actuadores Bernard Controls contribuyen a optimizar la automatización y la seguridad en las operaciones de control de válvulas a bordo.
Equipos de navegación
Respecto al oceanográfico para NIOZ, los equipos suministrados por Kongsberg Maritime han sido:
- Posicionamiento dinámico K-Pos (DP-2).
- Integrated Navigation System INS (K-Bridge).
- Sistema de control de la propulsión (MCON).
Equipos de cubierta
Las grúas de SORMEC suministradas para el oceanográfico “Anna Weber-van Bosse” son:
- 1 unidad de grúa modelo M460/EL – Knuckle Elbow Boom Crane, capacidad SWL 10 t a 17,9 m.
- 2 unidades grúa modelo M130/KN/4S – Knuckle Telescopic Boom Crane, capacidad SWL 2,2 t a 16,8 m en proa.
- 1 unidad grúa modelo M28/TL/1S – Telescopic Boom Crane, capacidad SWL 2 t a 7,5 m en popa.
Por su parte, Ibercisa también ha proporcionado diversos equipos de cubierta, como son:
- Cabrestante eléctrico CTD y panel de control local.
- Cabrestante-tractor eléctrico para muestreador de fondo + almacenamiento y panel de control local.
- Guía de cable para muestreador de fondo.
- Cabrestante eléctrico de fibra óptica y panel de control local.
- Cabrestante hidrográfico eléctrico y panel de control local.
- Cabrestante eléctrico de remolque trasero y panel de control local.
- Cabrestante eléctrico móvil (vacío/fondeo) y panel de control local.
- Cabrestante eléctrico desmontable para mástil de despliegue y panel de control local.
- Cabrestante eléctrico para quilla abatible y panel de control local.
- Cabrestante eléctrico para molinete (2 unidades).
- Cabrestantes eléctricos (2 unidades).
- Cabrestantes eléctricos de amarre de proa (3 unidades).
- Cabrestantes eléctricos de amarre de popa (3 unidades).
- Estructura hidráulica en A de popa.
- Estructura hidráulica en A lateral.
- Estructura hidráulica en L lateral.
- Pluma telescópica hidráulica para muestreo + muestreador de pistón LARS.
- Equipos eléctricos.
- Paneles de control de puente.
- Control por radio.
- Cabrestante con compensación activa de cabeceo.
También encontramos equipos de Hidramarin en cubierto. En concreto:
- Grúa puente birrail de 1 t de capacidad, de accionamiento eléctrico.
- HPU de 2 x 45 kW para accionamiento de escotillas.
- HPU para accionamiento de cilindro de frenado de quilla retráctil.
Navaliber participa en el desarrollo de la habilitación interior del barco, aportando su experiencia en soluciones integrales para el acondicionamiento de espacios navales.
Este proceso incluye el diseño, fabricación e instalación de elementos como mamparos, techos, pavimentos, puertas, revestimientos y mobiliario, así como el acondicionamiento de camarotes, zonas comunes, oficinas y áreas de servicio. Todo ello se realiza siguiendo estrictos estándares de calidad, seguridad y confort, fundamentales en un buque destinado a misiones científicas en el mar.
La habilitación no solo define la estética interior del buque, sino que también garantiza la funcionalidad, ergonomía y bienestar de la tripulación e investigadores, contribuyendo a que el barco cumpla eficazmente su misión oceanográfica.
Proyectos como el del RV «Anna Weber-van Bosse» reflejan la importancia de la colaboración entre astilleros y empresas especializadas en habilitación naval, integrando ingeniería, diseño y ejecución para dar forma a espacios eficientes y preparados para la investigación científica en alta mar.
Habilitación
La habilitación, el proyecto y la instalación han sido íntegramente suministrados por Navaliber, y el HVAC es de Teknotherm,un sistema que integra soluciones avanzadas de climatización que incorporan recuperación de energía mediante intercambiadores entálpicos, así como medios de optimización del consumo energético basados en la ocupación de los espacios .
Sika, a través del habilitador que es Navaliber, ha suministrado subpavimentos y acabados de epoxy decorativo en zonas húmedas.
D.R. Novofri ha suministrado los equipos de cocina, incluyendo los equipos de cocción, hornos, refrigeradores y equipos en zona de comedor: vitrina refrigerada, hornos microondas, tostadores, máquina de helados, etc.
También ha proporcionado los equipos de lavandería: lavadoras, secadoras y equipos de dosificación de jabones; así como el fabricador de hielo especial en escamas y frigoríficos para laboratorios y el suministro de los equipos de minibar refrigerados en las zonas de los camarotes de oficiales.
La planta de tratamiento JETS ECOMOTIVE 6.6 es de Pasch, así como la planta de vacío JETS EDGES DUO, el separador de grasas GT70PE y los inodoros de vacío CHARM.
Norsafe de Viking.
Lalizas ha suministrado escaleras prácticos/embarque, extintores, aros salvavidas, chalecos, equipos de bombero y mangueras contra incendios. De Equipos Nornaval son la unidad hidráulica e instalación del sistema de Watermist y lavado de alta presión de Newalme, el sistema Watermist con 5 bombas de Ultrafog para protección de espacios de máquinas y habilitación, el loading computer de Hoppe y el sistema anti-rolling de Hoppe para acentuar el balance del buque en torno a un 50%.
Aquí se puede ver el video del reportaje en Instagram.
