El buque está clasificado como patrullera sin restricciones, es un patrullero polivalente de nueva generación y su construcción ha contado con financiación europea. El «Duque de Ahumada» ampliará las capacidades operativas del cuerpo en el ámbito marítimo, prestando servicio en el estrecho de Gibraltar y la bahía de Cádiz. El SEMAR (Servicio Marítimo de la Guardia Civil) lo utilizará para misiones de seguridad marítima, como la lucha contra el narcotráfico, el control de fronteras y la inmigración irregular.

Sus características incluyen una eslora de 82,15 metros, un helipuerto, dos lanchas de intervención rápida, un ROV para rastreo submarino y capacidad para acoger hasta 100 náufragos. Contribuye a la seguridad marítima europea al ser desplegado en misiones de Frontex durante cuatro meses al año.

Disposición general

El patrullero oceánico está diseñado para ofrecer un alojamiento confortable y funcional a su tripulación, con capacidad para albergar hasta 44+12 personas.

Las zonas de alojamiento se distribuyen en varias cubiertas:

• Cubierta de doble fondo: Dispone de 4 camarotes, cada uno con capacidad para 3 personas.
• Cubierta principal: Cuenta con 5 camarotes, cada uno con espacio para 2 personas.
• Cubierta superior: Incluye 12 camarotes, cada uno con capacidad para 2 personas.
• Cubierta de oficiales: Se reservan 10 camarotes individuales.

Además de las áreas de descanso, el buque incorpora diversas comodidades para la vida a bordo:

• Una amplia cocina y un espacio dedicado exclusivamente al comedor de la tripulación.
• Diferentes áreas de recreación ubicadas entre la cubierta superior y la de oficiales para el esparcimiento de la dotación.
• Instalaciones de lavandería separadas, situadas en la cubierta de doble fondo.
• Instalaciones deportivas separadas, localizadas en la cubierta principal, para fomentar el bienestar físico de la tripulación.

El barco tiene una sala dedicada al transporte de detenidos a bordo. Esta sala está ubicada en la cubierta de doble fondo, tiene dos celdas separadas y una sala de vigilancia dedicada.

El barco cuenta también con un espacio dedicado al alojamiento de náufragos. Este espacio se encuentra en la sección de popa del barco, en la cubierta principal, y cuenta con áreas separadas para el alojamiento de mujeres y niños, baños dedicados y una morgue. El barco cuenta con dos zonas de rescate separadas, una a cada lado, con muy fácil acceso al agua.

El buque dispone de un helipuerto en la parte de popa del buque, despejado por ambos lados y popa del buque, facilitando las maniobras de aproximación de los helicópteros. Esta cubierta confiere al buque una gran versatilidad, permitiendo tareas de reabastecimiento por aire en el mar sin tener que tocar tierra.

El buque cuenta con dos embarcaciones de tipo RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) diseñadas para realizar operaciones de rescate, interceptación, inspección y abordaje en el mar, transportando a los miembros del grupo de intervención que pueda transportar el buque. La embarcación más pequeña está propulsada por motores intraborda que le permiten alcanzar velocidades de más de 40 nudos. La embarcación más grande está propulsada por dos motores fuera de borda que le permiten alcanzar velocidades de hasta 60 nudos.

El buque tiene espacio para acomodar hasta 4 contenedores de 20 pies cada uno en cubierta. Además, el buque cuenta con una bodega situada en la proa de la embarcación.

El buque dispone también de los siguientes aparatos de elevación:

• Una grúa para la carga de equipos, suministros y repuestos en las bodegas de proa, con una elevación de 3,8 toneladas a 7,8 m.
• Una grúa de pluma articulada para el manejo de contenedores, con una elevación de 10 toneladas a 8 m.

La patrullera está clasificada como Lloyd’s Register * 100 Al SSC Patrol
Mono, G6 MCH, UMS, EGCN(SCR).

WindWaves, antes Nervión Industries, ha construido 8 bloques y ha realizado el montaje de todos los bloques, 38 en total.

GHENOVA PARTICIPA EN EL DISEÑO CONCEPTUAL

La multinacional de ingeniería Ghenova ha elaborado el diseño conceptual del buque oceánico multipropósito “Duque de Ahumada”, un proyecto estratégico para la modernización de la flota de la Guardia Civil. Este buque, que reemplazará al buque “Río Miño”, ha sido construido por los astilleros Armon y se centrará en labores de vigilancia, control de fronteras, lucha contra el narcotráfico y la inmigración irregular, así como en la ayuda humanitaria y el salvamento.

Además, incorporará tecnología avanzada para minimizar su huella ecológica, helipuerto, dos embarcaciones de intervención rápida y un vehículo submarino operado remotamente (ROV) para tareas de inspección subacuática. 

La participación de Ghenova consistió en el desarrollo del diseño conceptual del buque, en colaboración con la Guardia Civil, de cara a cumplir todos los requisitos definidos por ésta. Su experiencia en ingeniería naval y diseño de embarcaciones es clave para adaptar el proyecto a las exigencias actuales de la defensa marítima y la protección medioambiental.

Este proyecto reafirma el compromiso de Ghenova con la innovación en el sector naval y su posición como referente en ingeniería marítima a nivel nacional e internacional.

Hidrodinámica

Optimización hidrodinámica en Buques de Operatividad Multifunción (BOM): el caso del patrullero ‘Duque de Ahumada’.

La creciente demanda de buques con operatividad multifunción y multimisión (BOM) ha transformado el paradigma del diseño naval. Estas plataformas deben combinar alta operatividad, eficiencia energética y versatilidad, lo que implica geometrías no convencionales y requisitos técnicos complejos. Un caso reciente es el patrullero oceánico “Duque de Ahumada” del Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SMGC) que, después de realizar las pruebas de mar, fue entregado el pasado 18 de septiembre en Vigo.

Este proyecto se gestó a través de la colaboración entre la empresa adjudicada para la elaboración del proyecto conceptual, GHENOVA, y el INTA – CEHIPAR para la realización de ensayos hidrodinámicos y una posterior optimización con la que se consiguió presentar al armador un diseño innovador y eficiente del buque con requerimientos no estándar para el diseño conceptual, que posteriormente sirvió de base para el diseño de construcción del buque en Armon Vigo con la asistencia técnica de VICUSdt.

En este contexto, los métodos tradicionales de predicción de potencia —como las series sistemáticas o los modelos semiempíricos— muestran limitaciones importantes. En el caso analizado, un diseño inicial basado en estos métodos arrojó estimaciones de potencia significativamente alejadas de los resultados reales obtenidos en canal de experiencias. Incluso los métodos numéricos (CFD), en determinadas situaciones como la de cambios bruscos del trimado dinámico, tienen dificultades para ser utilizados como método único de estimación de potencia.

Debido a la fase preliminar del proyecto, el INTA – CEHIPAR tuvo que realizar un diseño hidrodinámico de los timones, con el criterio de cumplimiento de la OMI para características de maniobrabilidad, empleando un programa de diseño de timones propios. Del mismo modo, se realizaron propuestas de diseño para los arbotantes y posicionamiento de la línea de ejes para unos propulsores óptimos, determinando sus características más importantes para la selección de hélices de stock adecuadas.

Para validar y optimizar el diseño, se recurrió a ensayos experimentales en el canal de aguas tranquilas del INTA-CEHIPAR. Permitiendo identificar desviaciones críticas en el comportamiento hidrodinámico, como el trimado dinámico y el tren de olas, que no eran detectables con métodos convencionales.

A partir de los datos experimentales, se rediseñaron elementos clave del casco: bulbo de proa, curva de áreas, zona de popa y coeficientes de forma. Cada iteración fue validada mediante simulación numérica, asegurando que las modificaciones no comprometieran la respuesta global del buque. En paralelo, cada modificación propuesta de la geometría debía ser validada por la oficina técnica para asegurar la funcionalidad y la disposición general del buque según los requisitos establecidos.

El modelo optimizado mostró una reducción significativa de la resistencia al avance, especialmente en el rango de velocidades medias y altas, cumpliendo con los exigentes requisitos del armador.

Este caso demuestra que la combinación de ensayos experimentales y simulación CFD es esencial para el diseño y optimización de buques multifunción. La colaboración entre GHENOVA e INTA-CEHIPAR ha permitido desarrollar una solución optimizada, fiable y replicable para futuros proyectos navales con requisitos similares.

Evolución hidrodinámica del buque oceánico “Duque de Ahumada”: Un desarrollo de VICUSdt para Astilleros Armon Vigo.

El nuevo buque oceánico multipropósito «Duque de Ahumada» (V-148) supone un salto histórico en la capacidad operativa del Servicio Marítimo de la Guardia Civil Española. Durante la fase de licitación (tender), la ingeniería Ghenova, en colaboración con el Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo (CEHIPAR), desarrolló un diseño base validado experimentalmente.

Posteriormente, Astilleros Armon Vigo, adjudicatario de la construcción, encargó a VICUSdt la ingeniería básica en el ámbito hidrodinámico, con el objetivo de evolucionar y adaptar el diseño del tender a las condiciones reales de proyecto, ajustadas a los criterios constructivos, operativos y de rendimiento definidos por el astillero.

El trabajo de VICUSdt constituyó así una continuación y refinamiento del diseño original, integrando herramientas de simulación avanzada CFD (Computational Fluid Dynamics) en todo el proceso.

El estudio comenzó con una verificación CFD de las formas recibidas desde CEHIPAR, con el fin de contrastar los resultados numéricos frente a los ensayos experimentales previos.

Los valores obtenidos mostraron una excelente correlación: las diferencias de resistencia entre CFD y canal se mantuvieron por debajo del 3 %, lo que confirmó la validez del modelo numérico y permitió avanzar hacia la fase de optimización de formas.

Con la geometría base ya validada, se realizaron comparativos con buques de referencia procedentes de la base de datos de VICUSdt.

El casco fue parametrizado con Rhino+Grasshopper, permitiendo realizar variaciones sistemáticas de la geometría dentro de las restricciones impuestas por el astillero.

Sobre esa base se evaluaron decenas de variantes a escala modelo mediante simulaciones CFD, seleccionando progresivamente las más prometedoras.
La atención se concentró especialmente en el bulbo de proa, la curva de áreas y la transición de pantoques, buscando una reducción del tren de olas y una distribución de presiones más equilibrada.

En la velocidad de diseño (18 kn), las mejoras lograron reducciones de resistencia superiores al 10 % respecto a la carena original.

Se realizó una predicción preliminar de autopropulsión, tomando como base una hélice CPP de stock similar a la utilizada en los ensayos del canal.

Aunque no se disponía aún de los parámetros finales del proveedor, los resultados confirmaron la coherencia entre la resistencia y la potencia prevista, garantizando el cumplimiento de las velocidades de crucero y máxima sin penalizaciones.

En la etapa final, también se realizó el diseño de arbotantes así como la alineación de los mismos y quillas de balance, por medio de CFD.

El trabajo de VICUSdt para Astilleros Armon Vigo ha permitido adaptar y optimizar el diseño hidrodinámico del patrullero V-148, evolucionando desde la propuesta de tender hasta el modelo final de construcción.

Mediante el uso combinado de CFD avanzado, parametrización geométrica y validación experimental, se ha logrado un diseño más eficiente, equilibrado y robusto desde el punto de vista hidrodinámico.

Las mejoras alcanzadas, junto con el refinamiento de apéndices y el estudio de estela, contribuyen a una reducción del consumo y de la potencia requerida, reforzando el papel de la simulación numérica como herramienta esencial en la ingeniería naval moderna.

Propulsión y planta eléctrica

MAN ha suministrado los dos motores propulsores 12V175D-MM de 2.200 kW a 1900 rpm.

Por su parte, Reintjes ha participado en el suministro de los dos reductores y las dos líneas de paso variable, así como el sistema de control del paso variable para la propulsión híbrida de este buque. Las reductoras son dos LAF 1173 con un ratio alto capaz de lograr la máxima eficiencia en el propulsor. Ambos reductores montan un PTO/PTI secundario y con embrague con una capacidad de 500 kW y un ratio que permite optimizar la potencia propulsiva en modo PTI.

Dos líneas de ejes de paso variable BERG con su sistema de control completan el suministro. Las hélices de cinco palas de paso variable y sistema de feathering o posición de bandera permiten una operativa que minimiza los ruidos a bordo y optimiza el consumo de combustible en navegación con una sola línea de ejes.

El sistema de control del paso variable se integra completamente con los sistemas de gestión de la planta eléctrica, permitiendo el control de la propulsión tanto en modo PTO como PTI dotando al buque de una gran versatilidad operativa.

El diseño de los tubos de bocina, suministrados por Svenska, para el sistema de propulsión del buque “Duque de Ahumada”, consta de dos cojinetes de soporte para el eje fabricados en hierro fundido y material antifricción con base plomo. Su eje presenta una sección en la parte de proa de un diámetro de 255 mm y 260 mm en la de popa. Este último ha sido adaptado para las especificaciones de carga y la configuración de la propulsión específicas del proyecto.

La longitud total del tubo de bocina, construido en acero estructural, es de 4.870 mm y su peso aproximado es de 1.300 kg, incluyendo los cojinetes y demás componentes.

Para arranque de los motores principales, Atlas Copco ha suministrado dos (2) compresores de pistón, lubricados con aceite de Atlas Copco modelo LT2-20. El LT es un compresor alternativo lubricado con aceite de dos etapas diseñado para funcionar a una presión máxima de 15, 20 ó 30 bar (218, 290 ó 435 psi).

La nueva patrullera oceánica “Duque de Ahumada” incorpora un avanzado sistema de propulsión híbrida suministrado por Finanzauto Marine que la convertirá en un referente en eficiencia y sostenibilidad para este tipo de embarcaciones.

El sistema suministrado incluye armarios multidrive para el accionamiento de una máquina eléctrica de 380 kW de potencia, conectada con la reductora de la propulsión principal mediante una toma de fuerza controlada.

Este diseño ofrece dos modos de operación:

• PTO (Power Take Off): el motor principal genera electricidad para la red de a bordo.
• PTI (Power Take In): la propulsión se realiza exclusivamente en modo eléctrico sin intervención de los motores diésel.

Gracias a esta versatilidad, el buque puede optimizar el consumo de combustible, reducir emisiones contaminantes y aumentar la seguridad operativa al disponer de redundancia en la propulsión. En particular, la operación en modo eléctrico permitirá una navegación segura y silenciosa a baja velocidad.

El buque cuenta además con un convertidor de frecuencia encargado de accionar el motor eléctrico de 475 kW que mueve la hélice transversal de proa. Esta solución dota a la patrullera de una maniobrabilidad precisa y fiable.

El conjunto se completa con un sistema de gestión de potencia (PMS), también suministrado por Finanzauto Marine, que coordina de forma automática la generación eléctrica, el modo híbrido de propulsión y la distribución de cargas. El resultado es un sistema eficiente, seguro y adaptado a las exigencias de una unidad de patrulla oceánica moderna.”

Rubeda ha suministrado el sistema de medición de consumo, de los motores principales, comprende caudalímetros entrada/salida volumétricos, modelo J5015PT2 VAF con compensación por temperatura, mas monitor de cálculo de consumo VAF FCM2.

Las características de los grupos generadores de Volvo, D16C1, son las siguientes:

Potencia mecánica del motor diesel: 724 CV. 

• Potencia eléctrica del generador: 532 kW (50 Hz/1.500 rpm).
• Sistema de tratamiento de gases de escape con certificado IMO III.
• Sistema de refrigeración del motor por intercambiador de calor.

Esta construcción lleva un grupo Sea Energy con motor John Deere 6090AFM85, de 220 kVA, refrigerado por radiador.

Todos los grupos son con cabina insonorizante hecha en acero inoxidable y están certificados por Lloyds Register como “unattended machinery”.

Instalación eléctrica

Insyte Instalaciones, empresa de referencia en ingeniería, instalación y mantenimiento, obra civil e infraestructuras, ha sido la encargada, a través de su división naval, de ejecutar la instalación eléctrica de la patrullera oceánica V148 “Duque de Ahumada”, construida por Armon Vigo para la Guardia Civil.

El sistema eléctrico del buque se estructura en tres redes principales: una red trifásica de 400 VCA a 50 Hz, una red trifásica de 230 VCA a 50 Hz y una red de 24 VDC. La planta eléctrica se centraliza en un cuadro principal ubicado en la cabina de control, desde el que se alimentan los consumidores y los distintos cuadros de distribución de la embarcación.

La propulsión y generación eléctrica del buque están respaldadas por seis generadores de 400 V, dos de ellos, de 380 kW cada uno, están acoplados a los motores principales, y pueden trabajar como PTI-PTO a través de unos convertidores de frecuencia. A ellos se suman tres generadores auxiliares de 507 kW y un generador de emergencia de 175 kW, que asegura la alimentación de los sistemas esenciales en caso de un blackout.

La combinación de los generadores permite los distintos modos de operación a los que trabaja el buque, siendo estos “patrulla”, “crucero”, “maniobra”, “puerto” y “emergencia”. En los modos “patrulla” y “maniobra”, los motores-generadores de los motores principales funcionan como PTI, propulsando eléctricamente el buque. En modo “crucero”, los motores-generadores de los motores principales funcionan como PTO, suministrando tensión a la planta principal.

El cuadro principal de 400/230 V dispone de dos transformadores de 400/230 V y 80 kVA para la distribución a la red de 230 V. Los transformadores están dimensionados para que uno de ellos pueda dar servicio al buque, mientras que el otro puede servir de reserva. Sin embargo, es posible la conexión de estos transformadores en paralelo.

A su vez, el cuadro dispone de un cuadro de emergencia puro, de 400/230 V alimentado por el generador de 175 kW, y contando con transformadores de 50 kVA, uno de ellos reserva del otro.

La red de 24 VDC alimenta sistemas como la iluminación de emergencia, equipos de navegación, equipos de comunicaciones y equipos de máquinas. Estas redes son independientes para cada uno de los sistemas antes mencionados. Soporta diversos cuadros de distribución, fuentes cargadoras y grupos de baterías, garantizando su operatividad en situaciones de emergencia.

Zitron realizó la ventilación de los espacios técnicos del buque “Duque de Ahumada”. Se lleva a cabo por una serie de ventiladores, en su mayoría axiales, aunque también hay algunos centrífugos, como los del Local de Tratamiento de Aguas o el Pañol de Pinturas (Ex en este último caso).

La carcasa es de acero galvanizado en caliente y las hélices son de poliamida reforzada, asegurando la mejor resistencia a la corrosión de los ambientes marinos.

Los equipos más reseñables por su tamaño y su punto de trabajo son los siguientes:

• Local de Propulsores: 2 ventiladores con un diámetro de 1000 mm, preparados para trabajar a dos velocidades, con una capacidad máxima individual de 60.000 m³/h a una presión estática de 500 Pa. Los equipos van provistos de sendos silenciadores de 1000 x 1000 mm que aseguran un comportamiento acústico adecuado según la normativa y el destino del buque. La potencia del motor es de 24 kW en funcionamiento alto y 6 kW en funcionamiento bajo. 
• Local de Generadores: 2 ventiladores con un diámetro de 800 mm, preparados para trabajar a dos velocidades, con una capacidad máxima individual de 30.000 m³/h a una presión estática de 500 Pa. Los equipos van provistos de sendos silenciadores de 800 x 1.000 mm que aseguran un comportamiento acústico adecuado según la normativa y el destino del buque. La potencia del motor es de 10 kW en funcionamiento alto y 2,2 kW en funcionamiento bajo.

Becker Marine ha suministrado el timón.

La hélice de maniobra es de Fluidmecanica. Se trata de un modelo: HMH-1350-650CV-E con accionamiento eléctrico y tiene una potencia de 475 kW. También han suministrado un servotimón hidráulico, modelo ST-2×5000-2CD-P-35-X con un par nominal por pala de 88 kNm. Ambos equipos están clasificados por Lloyd’s Register.

Kongsberg Maritime ha suministrado los estabilizadores retráctiles Aquarius 25. La compañía ha declarado que “Para Kongsberg Maritime, es un verdadero orgullo formar parte de este proyecto, contribuyendo activamente al rendimiento operativo del buque mediante soluciones que garantizan una navegación confortable, así como una estabilidad y seguridad óptimas en cada maniobra y misión que se emprenda”.

Equipos de cubierta

TH COMPANY, a través de su división naval MARCO, ha suministrado una grúa de cubierta modelo Marco HDC12-10000TA para el patrullero “Duque de Ahumada”.

Diseñada para responder a las más altas exigencias del sector marítimo, la grúa de cubierta MARCO HDC12–10000TA se consolida como una referencia en eficiencia, seguridad y versatilidad operativa. Con una longitud de 12 metros y una capacidad de carga de hasta 10 toneladas a 8 metros, o 6 toneladas a su máxima extensión, este modelo combina potencia y precisión en un formato compacto y adaptable a distintos tipos de embarcaciones.

Su accionamiento electrohidráulico garantiza un funcionamiento suave y preciso, mientras que la operación mediante radiomando aporta un plus de seguridad y comodidad, permitiendo al operador mantener una visión completa del entorno de trabajo. El diseño con brazo articulado y grupo hidráulico propio optimiza el espacio en cubierta y facilita maniobras complejas en zonas de difícil acceso.

Al igual que el resto de las grúas MARCO, la HDC12–10000TA ha sido desarrollada específicamente para entornos marinos exigentes. Entre sus sistemas de protección destacan los frenos negativos de discos y las válvulas de control dinámico de carga, que garantizan operaciones seguras y estables, incluso en condiciones extremas.

La grúa de cubierta articulada es de Toimil Marine modelo T-32505M/2. Dispone de un cabrestante Rotzler TITAN TI-2, con mando a distancia por radio SCANRECO RC 400 y central hidráulica modelo 200-50-31.

Hidramarin ha suministrado los siguientes equipos de cubierta:

• 2 x Molinete combinado de amarre y fondeo con las siguientes características:
  • Tracción nominal en barbotén: 62 kN @ 11 m/min
  • Barboten para cadena de 36 mm Q3.
  • Carretel para amarre con capacidad para 160 m de diámetro 32.
  • Tracción en carretel: 80 kN @ 12 m/min
  • Velocidad rápida para estiba del cabo.
  • Tensión constante.

Molinetes, cabrestantes y gancho de remolque de Hidramarin.

• 2 x Cabrestantes de amarre con las siguientes características:
  • Carretel para amarre con capacidad para 160 m de diámetro 32.
  • Tracción en carretel: 80 kN @ 12 m/min
  • Velocidad rápida para estiba del cabo.
  • Tensión constante.
• 1 x Gancho de remolque de SWL 20 t.

Lanchas de patrulla y rescate de alta velocidad

Como parte de la última modernización del servicio marítimo de la Guardia Civil, se han entregado dos lanchas de alto rendimiento construidas por el astillero noruego Maritime Partner para prestar servicio a bordo del nuevo buque de la Guardia Civil. Estas embarcaciones de respuesta rápida —la lancha patrullera Alusafe 1100 FIC y la lancha de rescate Alusafe 900 MKII— están diseñadas para ampliar el alcance, la velocidad y la versatilidad de las operaciones del buque en el litoral y las aguas territoriales españolas.

La Alusafe 1100 FIC es una lancha patrullera rápida de planeo, diseñada para misiones policiales de alta velocidad. Con una eslora de 11,38 metros y dos motores Mercury Sea Pro V12 que generan una potencia combinada de 1.000 CV, alcanza velocidades de más de 60 nudos. Su casco de aluminio en V profunda garantiza una excelente navegación en condiciones adversas, mientras que la disposición de la cabina ofrece una visibilidad de 360° y capacidad para ocho tripulantes en asientos de estándar militar con suspensión.

Equipada con avanzados sistemas de navegación y comunicación, incluyendo radar con ARPA, termografía FLIR y AIS Clase A, la Alusafe 1100 FIC está optimizada para patrullaje costero, intercepción y despliegue rápido desde el buque nodriza.

Otras características:

• Puerta de recuperación desmontable para rescates marítimos.
• Ganchos de elevación y liberación de amarras.
• Cubierta autodrenante con revestimiento antideslizante.

Complementando la lancha patrullera se encuentra la Alusafe 900 MKII, una embarcación rígida de rescate rápido de 9,10 metros de eslora diseñada para la respuesta a emergencias en alta mar. Construida con un casco de aluminio de grado marino y propulsada por motor diésel Volvo Penta acoplado a hidrojet Hamilton, la embarcación alcanza velocidades de más de 40 nudos y ofrece una maniobrabilidad precisa, incluso en condiciones adversas.

La Alusafe 900 MKII está equipada con un sistema de autoadrizado, un sistema de izado fijo y un completo sistema de comunicación compatible con el SMSSM. Su bañera ofrece capacidad para cuatro personas y la embarcación lleva equipo de rescate para hasta ocho personas, lo que la hace ideal para un despliegue rápido desde el buque nodriza durante operaciones SAR o emergencias marítimas.

Características adicionales:

• Radar/GPS plotter y EPIRB.
• Sistema de defensa de espuma protectora con cubierta reforzada de PVC.
• Protector de popa para protección del hidrojet y almacenamiento en cubierta.

Sistemas LARS

FERRI ha suministrado e instalado dos innovadores brazos telescópicos LARS (Launch and Recovery System) en el nuevo buque de la Guardia Civil, construido por el astillero Armon. Estos equipos, fundamentales para las misiones de rescate e intervención en alta mar, refuerzan la capacidad operativa y la seguridad de la embarcación.

El nuevo buque incorpora dos sistemas LARS de última generación: el primero, con una capacidad de carga de 4 toneladas, destinado a la puesta a flote y recuperación del bote de rescate; y el segundo, con capacidad para 8 toneladas, diseñado específicamente para las embarcaciones de intervención rápida del cuerpo.

Los dos sistemas LARS de Ferri.

Ambos equipos funcionan mediante un sistema hidráulico de alta fiabilidad y cuentan con alimentación de emergencia, garantizando su operatividad incluso en caso de fallo energético a bordo. Gracias a un conjunto de automatismos avanzados y sensores integrados, los sistemas permiten realizar las maniobras de lanzamiento y recuperación de forma rápida, precisa y segura, evitando cualquier riesgo de colisión con elementos auxiliares o con las propias embarcaciones.

Los sistemas LARS han sido diseñados específicamente para operar en entornos donde la rapidez de respuesta y la fiabilidad son críticas. En situaciones de emergencia, la puesta a flote y recuperación de embarcaciones auxiliares no puede verse demorada, por lo que el conjunto mecánico e hidráulico se ha optimizado para ofrecer un funcionamiento continuo, robusto y seguro incluso bajo condiciones adversas. El diseño estructural de los brazos, junto con su sistema de control de alta precisión, asegura fiabilidad, robustez y durabilidad, cumpliendo con los estándares más exigentes del sector naval.

Además de su solidez estructural, los nuevos LARS se caracterizan por un control extremadamente suave, que reduce la complejidad operativa y el estrés tanto de los operadores como de los ocupantes de las embarcaciones durante las maniobras. Todo el sistema se gestiona a través de un mando remoto intuitivo, con solo dos joysticks: uno para el control completo del telescopado y otro para el lanzamiento o la recuperación del bote, ejecutando secuencias automatizadas que simplifican al máximo la operación.

Illante ha suministrado los siguientes equipos de tratamiento de agua para la patrullera:

• 2 plantas de ósmosis marca ILLA/ROSW4040/03 para una producción de 12.000 l/24 horas.
• 1 Esterilizado ultravioleta para tratar un caudal 1.800 l/hora con prefiltración incluida.
• 2 calentadores de agua salada modelo ILLA PHE-30.
• 1 filtro mineralizador modelo ILLA/PV410.

Habilitación

Regenasa ha llevado a cabo la habilitación “llave en mano” del buque. Los espacios incluidos han sido toda la habilitación en el buque, además de aislamientos y mobiliarios en espacios técnicos.

Regenasa se ha encargado de todos los trabajos en dichos espacios para conseguir una acomodación moderna a la vez que funcional, desde la concepción inicial con el Proyecto Decorativo hasta la entrega final al astillero y armador.

Acomodación moderna y funcional.

El equipo de Ingeniería y Decoración de Regenasa ha elegido para este buque unos materiales que destacan por su durabilidad en ambiente marino, aptos para buques de trabajo, pero que a la vez ofrecen a la tripulación una excelente sensación de confort por la gama de colores elegidos y sus acabados.

Los suministros para este buque han consistido en lo siguiente.

Aislamientos de confort y piro-resistentes, con lana de roca de alta densidad que aísla las zonas de acomodación de los ruidos y temperaturas externas.

Los mamparos, techos y puertas han sido suministrados por Panelfa, empresa del Grupo Regenasa.

Los paneles divisorios de Panelfa ofrecen una alta absorción acústica entre camarotes y están rematados en PVC para ofrecer un fácil mantenimiento de la superficie.

En zonas de alta exigencia de limpieza y mantenimiento de las superficies, se han instalado mamparos Panelfa con acabado en acero inoxidable AISI 304: cocina, baños públicos, lavandería, vestuarios y gambuza seca.

En gambuzas frigoríficas, los forrados consisten en paneles de poliuretano recubiertos por chapa de acero inoxidable.

Los mamparos de aseos y zonas húmedas, están forrados con paneles tipo “wet” de iguales características que los paneles tipo Panelfa utilizados en la habilitación.

Los techos están formados por lamas de 300 mm de ancho y 40 mm de espesor, dePanelfa, con su correspondiente perfilería de sustentación.

Las puertas interiores de la acomodación han sido suministradas también por Panelfa: puertas Clase C, B-15, A-0, A-60. Incluyendo puertas Gas-Tight.

Todos los materiales de Panelfa han sido fabricados para asegurar los estrictos requerimientos de bajo peso.

Los pavimentos y sub-pavimentos han sido estudiados y elegidos por el departamento de Ingeniería de Regenasa para conseguir los exigentes requerimientos de protección térmica, acústica y de protección contra incendios a la vez que se minimizaban los peso a bordo. Todo ello se ha conseguido a través de una combinación de uso de distintos materiales para sub-pavimentos según la zona de uso: morteros ligeros A-60, piso flotante, morteros de cemento, etc. Recubiertos dichos sub-pavimentos con pavimentos que ofrecen un alto grado de confort y resistencia al uso: pavimentos vinílicos imitación de madera, resinas, goma abotonada, etc. También adaptados a cada zona de uso.

El mobiliario ha sido fabricado por el taller de carpintería propio de Regenasa usando tableros marinos con acabado en laminado plástico, adaptado al Proyecto Decorativo que se sometió al astillero/armador.

Sensación de confort para la tripulación.

Las sillas y sofás son del estándar de Regenasa, tapizadas en poli piel y tejidos cuyo color se adaptó también al Proyecto Decorativo.

Otros suministros de Regenasa incluyen las cortinas, rodapiés en PVC, pasamanos en acero inoxidable, embocaduras para ventanas, colchones y almohadas, etc. Todo ello según los altos estándares para uso marino habituales de Regenasa.

El resultado final ha sido una acomodación funcional y resistente para uso marino, cumpliendo los altos requerimientos que para ello tienen este tipo de buques, pero que a la vez ofrece un alto grado de confort para su tripulación.

Todo ello ha sido posible gracias al alto grado de exigencia interno del equipo de profesionales de Regenasa, empresa con más de 40 años de experiencia, realizando habilitaciones en todo tipo de buques: pesqueros, oceanográficos, remolcadores, patrulleras, hoteles flotantes offshore, cruceros, etc.

Aislamiento técnico en el buque Duque de Ahumada: precisión, seguridad y rendimiento en alta mar.

La elección del sistema de aislamiento en un buque no es una decisión menor: implica un análisis riguroso de factores térmicos, acústicos, estructurales y normativos que impactan directamente en la seguridad, la eficiencia operativa y el bienestar de la tripulación. En el caso del Duque de Ahumada, patrullero de última generación, destinado a operaciones marítimas de vigilancia y seguridad, el proceso de selección del aislante técnico fue abordado con especial atención a los requisitos del entorno naval y a las exigencias del armador.

En este tipo de buques es un reto encontrar soluciones capaces de cumplir con los estándares internacionales de protección contra incendios, aislamiento térmico y reducción acústica, sin comprometer el peso ni la facilidad de instalación.

Los productos y acabados de la gama SeaRox® de ROCKWOOL Technical Insulation fueron seleccionados gracias a su versatilidad, rendimiento comprobado y certificaciones específicas para aplicaciones marítimas y offshore.

Soluciones de aislamiento SeaRox: rendimiento técnico y adaptabilidad en entornos marítimos exigentes

En embarcaciones como el Duque de Ahumada, donde la seguridad es prioritaria, el aislamiento técnico cumple funciones críticas que van más allá del confort térmico.

La protección contra incendios, la eficiencia energética, la reducción acústica y la facilidad de instalación son factores clave que influyen directamente en la seguridad operativa, el rendimiento ambiental y los costes de explotación. En este contexto, la gama SeaRox® de ROCKWOOL Technical Insulation se posiciona como una solución integral para proyectos navales que exigen fiabilidad y versatilidad.

Soluciones estándar: seguridad sin comprometer espacio

Durante años, los productos estándar de SeaRox han sido la elección preferida por armadores e ingenierías navales, especialmente el panel SeaRox SL 620, reconocido por su bajo espesor y excelente comportamiento frente al fuego. Esta solución permite cumplir con los requisitos del Código FTP 2010 de la OMI, ofreciendo máxima protección en mamparos, cubiertas y compartimentos técnicos sin comprometer el espacio disponible.

La gama estándar ha evolucionado para ofrecer configuraciones con espesores livianos, alto rendimiento acústico y facilidad de instalación, lo que resulta especialmente útil en zonas donde el espacio es limitado o donde se requiere una rápida ejecución sin sacrificar prestaciones.

Soluciones ligeras: eficiencia energética y flexibilidad de instalación

La creciente atención a la eficiencia energética, la optimización de costes operativos y la reducción de emisiones de CO₂ ha impulsado una mayor demanda de soluciones ligeras SeaRox para aislamiento contra incendios de clase A.

En respuesta, hemos desarrollado sistemas más flexibles que permiten agilizar y simplificar la instalación en prácticamente cualquier tipo de aplicación o entorno. Esta versatilidad facilita la combinación de productos y la selección óptima de materiales de la gama ligera Lightweight FB 6000 y FM 6000, lo que permite reducir significativamente el peso, el espesor y el número de componentes necesarios, pasando de configuraciones con hasta cinco productos a soluciones eficientes con uno solo.

Estos productos destacan por su bajo peso y alto rendimiento térmico, ideales para aplicaciones donde cada kilogramo cuenta.

Aislamiento térmico: eficiencia energética y confort en navegación

ROCKWOOL Technical Insulation ofrece dentro de la gama SeaRox®, productos diseñados específicamente para el aislamiento térmico de mamparos y cubiertas, que no sólo contribuyen a la eficiencia energética, sino que también mejoran el confort en zonas habitables.

Los paneles como SeaRox SL 720 o SeaRox SL 740 proporcionan una superficie más firme y uniforme, mientras que las mantas SeaRox MA 720 o SeaRox MA 740 son más flexibles y se adaptan mejor a superficies irregulares. Destaca la manta SeaRox MA 7000 por su baja densidad de tan solo 26 kg/m³.

Dentro de esta categoría de productos, los criterios principales de selección son el coste y el peso, y el panel SeaRox SL 740 es elegido frecuentemente cuando se requiere una apariencia más uniforme.

El espesor del aislamiento se determina según los valores U o R exigidos por el proyecto.

No hay que olvidar que todos los productos SeaRox ofrecen aislamiento térmico. En casos donde ya se ha instalado aislamiento contra fuego o acústico, este puede ser suficiente térmicamente si se ajusta el espesor; de lo contrario, puede complementarse con una capa adicional de aislamiento térmico.

Aislamiento acústico: reducción de ruido y mejora del confort

La teoría acústica es una cosa, pero crear un entorno perfecto en la vida real a bordo es otra muy distinta. La reducción del ruido y el bienestar acústico requieren un enfoque holístico: es necesario investigar, medir y regular las fuentes sonoras. Hay que identificar los tipos de ruido, evaluar los sistemas de amortiguación, cumplir con normativas y reglamentos, y respetar los presupuestos establecidos.

Ante estos desafíos, resulta evidente considerar soluciones multifuncionales. En este sentido, los productos SeaRox ofrecen una ventaja significativa. El aislamiento térmico y acústico de ROCKWOOL Technical Insulation se complementan perfectamente, al igual que sus soluciones de protección contra incendios y aislamiento acústico.

Estas soluciones permiten cumplir con los límites de ruido establecidos por la IMO y mejorar las condiciones de trabajo a bordo.

Acabados

Cada vez es más habitual ver la presencia de distintos acabados en embarcaciones de estas características, y es que las prestaciones que proporcionan responden eficazmente a las exigencias técnicas, estéticas y operativas propias del entorno marítimo y offshore:

–        Optimizan el peso y reducir costes mediante la sustitución de chapas o revestimientos en áreas con bajo tránsito y riesgo mecánico limitado.

–        Establecen una barrera eficaz frente al vapor de agua.

–        Mejoran la estética de las instalaciones.

–        Contienen y controlan la dispersión de polvo.

Salvaguardan el aislamiento frente a impactos, abrasiones, derrames y vapores de aceite

Acabados combinados, como la lámina de aluminio con tejido de vidrio laminado (ALU-GW), proporcionan una superficie resistente, libre de polvo y con alta resistencia al impacto. Este acabado combina las propiedades de resistencia al vapor de agua con la resistencia mecánica y el aspecto estético de la lámina de aluminio.

Entre otros acabados disponibles se encuentran el foil de aluminio reforzado (ALU), tejido de vidrio blanco (GW200, GW400), el tejido de vidrio reforzado con foil de aluminio (GW-A), el tejido de vidrio neutro (TN) y tejido de vidrio negro (TB).

Sostenibilidad

En el marco de nuestra estrategia de sostenibilidad, consideramos fundamental abordar el impacto ambiental asociado al final de la vida útil de embarcaciones y estructuras offshore. Por ello, trabajamos con el objetivo de ofrecer soluciones de reciclaje para los materiales ROCKWOOL una vez concluido su uso. Actualmente, ya disponemos de sistemas de recuperación y reciclaje operativos en varias de nuestras plantas de producción.

Si la huella ecológica es un aspecto relevante en tu proyecto, te animamos a solicitar las Declaraciones Medioambientales de Producto (EPD) de nuestras soluciones de aislamiento, que detallan su desempeño ambiental a lo largo del ciclo de vida.

Capacidad

Nuestros productos y soluciones de aislamiento, creados para satisfacer tus necesidades, cuentan con las certificaciones y aprobaciones en marina necesarias para estar presentes en tu proyecto. Puedes encontrar más información al respecto en www.rti.rockwool.com

Estamos presentes a nivel global y somos capaces de suministrar el mismo producto en aquella parte del mundo donde sea necesario.

Apoyo técnico

Compartimos nuestro conocimiento y nuestra experiencia de más de 80 años a través del apoyo técnico que necesites para que sea tu ventaja. Para consultas técnicas o asesoramiento personalizado, puedes ponerte en contacto con Cristina Cardiel, responsable de especificaciones de ROCKWOOL Technical Insulation, a través de su correo electrónico, cristina.cardiel@rockwool.com

Disolter ha suministrado aislamientos de confort y de A-class. Aislamientos de confort y piro-resistentes, con lana de roca de alta densidad que aísla las zonas de acomodación de los ruidos y temperaturas externas.

En la parte de sub-pavimentos Sika ha suministrado Sikafloor Marine-190 y Sikafloor Marine KG-404 N, principalmente.

Protecnavi ha suministrado los equipos para aguas sanitarias y de descarga.

Equipos Nornaval ha suministrado un watermist alta presión de Ultrafog y las puertas exteriores de Libra

Las puertas correderas estancas al agua de WINEL (Holanda) han sido suministradas por Marsys, que también se ha encargado de los sistemas Protección Catódica por Corriente Impresa (ICCP) y Sistemas de Corrosión y Antiincrustaciones (ICAF) de Corrosion (Holanda).

Las 2 balsas autoadrizables pueden alojar 100 personas y han sido suministradas por Viking.

Equipos de navegación y comunicaciones

Redcai se ha encargado de los equipos de navegación y comunicaciones:

Equipos de navegación:

• 1 Radar Banda-X de Furuno modelo FAR-2228BB
• 1 Radar Banda-S de Furuno modelo FAR-2238S-NXTBB
• 2 ECDIS de Furuno modelo FMD-3200BB
• 1 Compás magnético de CASSENS & PLATH modelo REFLECTA-1
• 1 Giroscópica de Simrad modelo GC-80MK2
• 1 Corredera de Furuno modelo DS-85
• 1 Ecosonda de Furuno modelo FE-800
• 1 Autopiloto de Simrad modelo AP-70MK2
• 2 DGPS de Furuno modelo GP-170
• 1 AIS de SAAB modelo R6 Supreme
• 1 VDR de Furuno modelo VR-7000
• 1 Sensor de viento de AIRMAR modelo 200WX
• 1 BNWAS de Furuno modelo BR-500

Equipos de navegación y comunicación de Redcai

Equipos de comunicaciones:

• 1 MF-HF de Furuno modelo FS-2575
• 3 VHF de Furuno modelo FM-8900S
• 1 Navtex de Furuno modelo NX-700A
• 2 Inmarsat-C de Furuno modelo Felcom-18
• 1 GMDSS Cargador de baterías y baterías de MASTERVOLT modelo
• 1 EPIRB Automática de JOTRON modelo TRON60AIS
• 2 AIS-SART de JOTRON modelo AIS-SART
• 3 VHF GMDSS Portátil de JOTRON modelo TR-30
• 4 UHF bomberos de ENTEL modelo DT985FF
• 1 Fleet Broadband de SAILOR modelo FB-500
• 1 VSAT de INTELLIAN modelo V85NX
• 2 VHF banda aeronáutica de ICOM modelo IC-A120EUR
• 10 VHF Portátil de MOTOROLA modelo R7
• 1 Sistema de teléfonos autogenerados de ZENITEL modelo VSP
• 1 Megafonía de ZENITEL modelo SPA
• 1 Sistema de telefonos automáticos de ZENITEL modelo ICS-6200
• 1 Talk-back de ZENITEL modelo CIS

Otros sistemas:

• 1 TVSAT antena de INTELLIAN modelo T130N
• 1 TV/AM y FM/DAB+Antena de SEAS modelo SEAS6000
• 1 sistema CCTV de REDCAI modelo
• 1 VHF Radiogoniometro de RHOTHETA modelo RT-300VS
• 1 STARLINK Antenna de STARLINK modelo STARLINK

Nauteka realizó el acristalamiento del puente de gobierno, con mas de 40 paneles.

Acristalamiento del puente, exterior e interior obra de Nauteka.

Lubricación

PINTURAS

Como productos destacables de Hempel en esta construcción, se empleó como imprimación anticorrosiva para todas las áreas del buque, incluido tanques de lastre,  HEMPADUR QUATRO XO 17870.  Se trata de un recubrimiento epoxy puro de alto contenido en sólidos que presenta muy buena resistencia a la abrasión y tiene excelentes propiedades mecánicas y anticorrosivas.

Como capa de esmalte de acabado, las distintas áreas del barco fueron pintadas con nuestro HEMPATHANE HS 55610, en los distintos colores especificados. Se trata de un poliuretano brillante, curado con isocianato alifático que además contiene fosfato de cinc.

En cuanto a la obra viva, ésta fue chorreada al grado Sa2.5 y se aplicó como sistema antiincrustante 2 capas de Hempel’s Antifouling Globic 9000 78900 antiincrustante de alto contenido en sólidos y basado en la tecnología de nanoacrilatos, que ofrece propiedades de baja fricción con un buen control de pulido para un rendimiento excelente gracias al paquete de biocidas eficiente.

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