Armon construirá el palangrero firmado en enero en Armon «Ventura«, un pa-Vigo, que tendrá casi 36,5 metros de eslora y 482 GT. Con propulsión híbrida diésel-eléctrica. Y no solo eso: con placas fotovoltaicas, baterías y una vela rígida (WAP, wind-assisted propulsion system) que lo convertirán en un diseño único.
El proyecto fue presentado en marzo en Bruselas en el marco de una jornada dedicada al los buques del futuro y liderazgo femenino celebrada en la Representación Permanente de España en la Unión Europea (REPER), presidida por el ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas. Un evento que no solo sirvió para resaltar las apuestas innovación de en las armadoras gallegas, sino para reivindicar la necesidad de un esquema de financiación comunitaria que facilite el tránsito de la flota hacia la descarbonización.
«Ambientalmente más sostenibles, con baja huella de carbono, que sean más seguros, mas confortables y que puedan llevar a cabo una pesca más selectiva» son las características que, defendió Planas, deberán tener las embarcaciones del futuro. El «Ventura» tendrá una propulsión híbrida diésel-eléctrica que permitirá el ahorro de unos 2.000 litros de gasóleo. Es el primer pesquero de España que tendrá este sistema de ficos o buques offshore propulsión.
El «Ventura« es un palangrero de superficie que tendrá el pez espada o la tintorera como especies objetivo. Podrá operar en caladeros del Atlántico Norte, Indico y Pacifico. El sistema híbrido de propulsión permitirá al barco un ahorro diario estimado en unos 2.000 litros de combustible, y sumará una vela de ala rígida para contribuir a un movimiento 100% sostenible. No es la primera vez que el palangre gallego experimenta con un sistema WAP (propulsión asistida por el viento, Wind As Propulsion): el «Balueiro Segundo«, de A Guarda, fue en 2021 el primer barco de pesca en todo el mundo en incorporar esta tecnología, cada vez más común en mercantes de porte mediano.
Además, esta nueva embarcación incorporará un manto de paneles solares en cubierta y el tejado de proa, así como un pack de baterías con el que almacenará energía para su normal funcionamiento. La maquinaria de palangre también será eléctrica.
«Es una satisfacción presentar en Bruselas esta iniciativa tremenda mente interesante y que demuestra que lo que dice España sobre los buques de pesca es una realidad, lo que decimos lo hacemos«, abundó Luis Planas en presencia de las armadoras, las hermanas María José, Mercedes y Lucía de Pazo Allariz.
De nuevo, el ministro volvió a pedir a la Comisión Europea que el futuro Fondo Europeo Marítimo, de Pesca y de Acuicultura (FEMPA) deberá estar «a la altura de estos desafíos«, vertiéndose en «instrumento más flexible y desempeñar un papel fundamental en la financiación tanto del proceso de descarbonización como para el desarrollo de proyectos de innovación y desarrollo sostenible que permitan asegurar el relevo generacional en un sector que tiene futuro«.
